Британский авторынок показал лучший июнь с 2019 года: электромобили заняли 30% рынка

Британский авторынок в июне выглядел бодро: 213 166 новых регистраций и лучший результат для этого месяца с 2019 года. Но за красивой цифрой журналисты 32CARS нашли главный конфликт: электромобили действительно растут, однако не настолько быстро, чтобы автопроизводители спокойно выполнили государственные цели по ZEV mandate. Рост есть, а план все равно не сходится.

По данным SMMT, июньские регистрации выросли на 11,4% год к году. Организация прямо связывает прибавку с электрифицированными машинами: расширяется выбор EV, гибридов и подключаемых гибридов, а покупателей подталкивают высокие цены на бензин и дизель. PHEV заняли 12,5% рынка против 11,2% годом ранее, их продажи выросли почти на 25% и превысили 21 тыс. машин. Обычные гибриды тоже прибавили примерно на четверть.

Главный скачок пришелся на чистые электромобили: их доля выросла с 24,8% до 30%, что стало лучшим результатом 2026 года и почти рекордом для Великобритании. Renault ранее уже фиксировала резкий рост интереса к EV после скачка цен на топливо из-за войны с Ираном: запросы по электромобилям на сайте марки в апреле увеличились на 42%, а EV дали почти половину регистраций бренда.

Но политика считает не эмоциональный всплеск, а годовую долю. С начала года электромобили заняли 25% рынка — это максимум для Британии, но ниже 33%, которые требует ZEV mandate на 2026 год. Чтобы выйти на цель к декабрю, чистые EV должны брать более 40% продаж каждый месяц. На фоне того, что машины с ДВС все еще занимают около трех четвертей рынка, такой рывок выглядит малореалистичным.

Именно здесь начинается спор между экологической целью и реальным спросом. SMMT признает, что гибкости внутри мандата пока помогают производителям, но их эффект слабеет: естественный спрос на EV растет медленнее ожиданий. При этом бренды вынуждены давать скидки, чтобы подтягивать долю электромобилей, а это бьет по прибыльности, инвестициям и остаточным ценам.

Давление усиливается из-за цели 2030 года: действующие правила предполагают 80% электромобилей в продажах. По оценке SMMT, для этого производителям нужно увеличить EV-долю на 220% всего за четыре года, а все опрошенные отраслевые руководители считают такую задачу недостижимой. Уже обсуждалось смягчение планки до 50%, но политическая неопределенность после отставки Кира Стармера оставила вопрос открытым.

Даже на зрелом рынке с большим выбором EV, субсидиями и развитой дилерской сетью покупатель не переходит на электротягу так быстро, как требуют регуляторы. В РФ же барьеры выше: цена ввоза, зарядная инфраструктура, зимний запас хода, гарантия, ликвидность и сервис батарей. Поэтому китайские гибриды и EREV выглядят для российского покупателя понятнее, чем чистые EV: они дают часть электрического сценария без полной зависимости от розетки.

Британский июнь показал не провал электромобилей, а предел административного ускорения. Рынок может расти быстро — и все равно не успевать за календарем чиновников.