Морской V8 НАМИ-4123-300 СУ создан на базе двигателя Aurus для легких катеров

НАМИ привез на «Иннопром-2026» не просто выставочный мотор без понятного будущего. Институт уже собрал опытную партию 2,2-литровых двигателей НАМИ-414320 — 8 агрегатов проходят испытания и калибровки, а сам мотор готовят для представительских Aurus следующего поколения.

Как передает с места событий корреспондент 32CARS.RU, главная автомобильная новинка НАМИ — четырехцилиндровый турбированный двигатель объемом 2,2 литра. По данным института, агрегат развивает 299 л.с. и 420 Нм крутящего момента. Для мотора такого объема это уровень, который позволяет рассматривать его не только для легковых машин, но и для более тяжелых моделей, где важна тяга на средних оборотах.

Самая интересная особенность — головка блока цилиндров. Конструкция позволяет применять распределенный, непосредственный или комбинированный впрыск топлива. Это дает производителю возможность адаптировать двигатель под разные требования: от мощности и экологических норм до стоимости, типа топлива и задач конкретного заказчика.

Гендиректор НАМИ Назаров сообщил журналистам, что в представительских Aurus следующего поколения 2,2-литровый двигатель будет использоваться в составе последовательной гибридной системы. Это меняет восприятие мотора: он может стать не классической заменой большому ДВС, а частью силовой установки, где двигатель работает в более рациональном режиме и помогает гибридной архитектуре.

Вторая премьера — морская модификация 4,4-литрового бензинового V8 НАМИ-4123-300 СУ. Этот двигатель создан на базе агрегата, который устанавливается на автомобили Aurus, но адаптирован для легких катеров. Здесь меняется сама логика применения: автомобильному мотору приходится работать в другом температурном режиме, с иными нагрузками и требованиями к охлаждению.

Для российского автопрома такие разработки интересны не только сами по себе. Двигатель — один из самых сложных и дорогих узлов в локализации, а собственная линейка ДВС снижает зависимость от внешних поставщиков. Особенно если одна база может использоваться в разных отраслях — от автомобилей до маломерного флота.

Интрига в другом: где именно появится 2,2-литровый турбомотор НАМИ и будет ли он доведен до серийного применения в массовой технике. На бумаге 299 л.с., 420 Нм и гибкая система впрыска выглядят убедительно. Но настоящий экзамен для российского двигателя начинается не на выставочном стенде, а после запуска в производство, сервисе и реальной эксплуатации.