BMW iX3 не получит батарею от iX5: разные ячейки Gen6, запас хода до 805 км и меньшая масса

BMW показала любопытную разницу между двумя электрическими кроссоверами: огромная батарея iX5 не станет подарком для более компактного iX3. На бумаге это может выглядеть как ограничение, но по факту BMW выбрала не максимальную емкость любой ценой, а соотношение массы, платформы и реального запаса хода.

По данным BMWBLOG, новый iX5 получил самый крупный аккумулятор среди серийных электромобилей BMW — 141 кВт·ч полезной емкости. В США для той же батареи указывается 144 кВт·ч, но разница связана с методикой измерения. У iX3 аккумулятор меньше — 108,7 кВт·ч, зато заявленный запас хода достигает 805 км по циклу WLTP. Это всего на 40 км меньше, чем у iX5 с его 845 км.

Ключевая причина — не маркетинг, а конструкция. Оба кроссовера используют батарейную технологию шестого поколения, но цилиндрические ячейки разные: у iX5 они высотой 120 мм, у iX3 — 95 мм. Плюс автомобили построены на разных архитектурах: iX5 использует CLAR, а iX3 относится к Neue Klasse. Разница в высоте кузова тоже заметная: iX5 выше на 113 мм, поэтому крупный батарейный пакет туда вписывается естественнее.

Ставить такую батарею в iX3 было бы сомнительной выгодой. Европейский iX3 весит 2285 кг, а iX5 тяжелее на 540 кг и фактически стал самым тяжелым серийным BMW, если не считать бронированные версии. Большая батарея дала бы компактному кроссоверу прибавку к запасу хода, но добавила бы массу, цену, нагрузку на шины и тормоза. Для владельца это не абстракция: тяжелый электромобиль быстрее расходует резину, дороже в ремонте подвески и хуже чувствует себя на плохих дорогах.

В США iX3 с батареей 112,2 кВт·ч должен проезжать до 699 км, а iX5 — около 700 км по расчетам BMW по процедурам EPA. Разрыв почти исчезает, потому что большой SUV съедает преимущество емкости массой и аэродинамической нагрузкой. Это хороший пример, почему в электромобилях нельзя оценивать машину только по кВт·ч: важны масса, кузов, платформа, эффективность силовой электроники и расход на трассе.

У iX3 уже есть более доступная европейская версия с батареей 82,6 кВт·ч и запасом хода 637 км. Для рынка это разумный ход: не всем нужен максимальный аккумулятор, особенно если автомобиль используется в городе и на пригородных маршрутах. Конкуренты вроде Mercedes EQE SUV, Audi Q6 e-tron и будущих электрических Volvo тоже вынуждены искать компромисс между дальностью, ценой и массой, а не просто наращивать емкость.

BMW фактически показывает новый подход к электромобилям: не каждая модель должна получать самую большую батарею. Иногда лучший аккумулятор — тот, который не превращает кроссовер в дорогой и тяжелый чемодан на колесах.