Chery превратит завод Nissan в Претории в африканский хаб: какие авто будут собирать

Chery получила не просто свободный завод Nissan в Южной Африке, а готовую точку входа в рынок, где китайским брендам уже тесно быть только импортерами. По данным Reuters, компания формально взяла под контроль площадку в Росслене под Преторией и готовит ее к запуску производства в середине 2027 года. Первые машины — Jetour T-серии, Jaecoo J5 и Chery Tiggo 4.

Масштаб проекта важнее самой передачи завода. Chery обещает сохранить всех 692 сотрудников бывшей площадки Nissan и создать почти 3000 прямых и косвенных рабочих мест в производстве, поставках и сервисных направлениях. В третьем и четвертом кварталах 2027 года на этапе разгона компания рассчитывает собрать 15 тыс. автомобилей. Дальше цель жестче: превратить Росслен в полноценный автоцентр с производством, R&D, обучением и цепочкой поставщиков.

Для Chery это часть более крупной перестройки. Китайский рынок перегрет, конкуренция внутри страны давит на маржу, поэтому экспорт и локальная сборка становятся способом не просто продать больше машин, а обойти пошлины, сократить логистику и укрепиться у дилеров. Южная Африка подходит для этого лучше многих стран региона: там есть автопром, поставщики, кадры и экспортные маршруты.

Первый набор моделей выбран прагматично. Tiggo 4 — массовый кроссовер, который проще загрузить объемом. Jaecoo J5 получит версии с ДВС и NEV, то есть Chery сразу проверит спрос на электрифицированные машины без отказа от бензиновой базы. Jetour T1 добавит модный «внедорожный» имидж — тот же прием хорошо работает у Tank и Haval, где покупателю продают не только автомобиль, но и ощущение более дорогого SUV.

Есть и слабое место. Chery хочет выйти на 40% локализации на начальном этапе, но часть поставщиков, особенно по электрическим и интеллектуальным компонентам, планирует привезти из Китая. Значит, зависимость от китайской электроники и батарейной цепочки сохранится. Для сравнения, старые игроки вроде Toyota, BMW и Ford десятилетиями строили локальные производственные сети, а Chery придется ускоренно доказывать, что ее сервис и качество сборки выдержат рост объемов.

Бывший завод Nissan для Chery — не трофей, а инструмент: китайская марка переходит от «привезли и продали» к модели, в которой рынок сначала занимают дилеры, затем производство, а потом поставщики. Именно так китайские бренды становятся долгосрочными конкурентами, а не временной заменой ушедшим компаниям.