Три мотора и рама: GAC Smilodon Pro нацелен на рабочий рынок

Компания GAC объявила о старте мировых продаж Smilodon Pro. Премьера модели прошла в Китае еще весной после Пекинского автосалона, но основными рынками для машины станут не домашние мегаполисы, а регионы, где пикапы покупают как инструмент: Ближний Восток, Южная Африка и Австралия.

GAC Smilodon Pro интересен не дизайном и не большим экраном, а набором старых добрых рабочих аргументов: рама, три мотора, полный привод, грузоподъемность 820 кг и прицеп до 2,5 тонны. На фоне моды на городские кроссоверы такой пикап выглядит почти упрямо практичным.

По размерам новинка крупная. Длина кузова составляет 5388 мм, ширина — 1920 мм, высота — 1815 мм, колесная база — 3230 мм. Для ориентира: знакомый российскому рынку JAC T9 короче на 58 мм, а расстояние между осями у него меньше на 120 мм. Дорожный просвет Smilodon Pro — 200 мм.

В основе — лонжеронная рама лестничного типа. Грузоподъемность не зависит от выбранного двигателя и составляет 820 кг, а максимальная масса буксируемого прицепа заявлена на уровне 2,5 тонны. Это сразу задает позиционирование: перед нами не lifestyle-пикап только для эффектной картинки, а машина, которой придется возить, тянуть и терпеть плохие дороги.

В салоне без аскетизма. У Smilodon Pro четырехдверная кабина, медиасистема с экраном 12,8 дюйма, цифровая или аналоговая приборная панель в зависимости от версии, физические кнопки на центральном туннеле, крупный селектор коробки и подстаканники. В базовое оснащение входят светодиодная оптика, 16- или 17-дюймовые легкосплавные диски, кожаный мультируль, камера заднего вида, климат-контроль и аудиосистема с четырьмя динамиками.

Версий две: заднеприводная Elite и полноприводная Luxury. Хотя технически важнее другое — GAC предлагает сразу три двигателя. Базовый бензиновый 2,4-литровый мотор Mitsubishi выдает 211 л.с. и 320 Нм и сочетается с 6-ступенчатой механикой. Второй бензиновый вариант — 2,0-литровый турбомотор с непосредственным впрыском на 197 л.с. и 365 Нм, работающий с 8-ступенчатым автоматом ZF.

Для тех, кто покупает пикап не ради поездок до торгового центра, предусмотрен дизель Isuzu объемом 2,8 литра. Он доступен в двух вариантах: 120 л.с. и 285 Нм с 5-ступенчатой механикой либо 150 л.с. и 400 Нм с 8-ступенчатым автоматом. При этом любой мотор можно сочетать как с задним, так и с полным приводом.

Для России такая машина могла бы быть любопытной альтернативой JAC T9, Great Wall Poer и другим рамным пикапам, если GAC решится на поставки. Но без цены и гарантированных сервисных условий это пока не российская премьера, а сильная заявка для рынков, где пикап до сих пор покупают не как моду, а как рабочую технику.