Новый BMW X5 M60 готовят к 2027 году: кроссовер получит 4,4-литровый V8 biturbo

BMW не стала громко праздновать сохранение V8, но для покупателей дорогих SUV это важнее многих дизайнерских новостей. Новый X5 стартует без восьмицилиндрового мотора, однако в 2027 году у кроссовера появится версия M Performance с 4,4-литровым битурбированным агрегатом — вероятнее всего, под индексом X5 M60.

Главная интрига не в самом факте появления мощной версии, а в том, что BMW не переводит ее в формат тяжелого plug-in hybrid. По данным Motor1, будущий X5 M Performance должен сохранить более «чистый» характер V8, хотя мягкий гибрид на 48 В исключать нельзя. Для водителя это разница не на бумаге: PHEV добавляет массу, меняет баланс и усложняет обслуживание, а mild hybrid почти не ломает привычную механику большого бензинового SUV.

Новый X5 вообще станет необычной моделью для BMW: одно семейство получит бензиновые, дизельные, подключаемые гибридные, электрические и водородные версии. На старте ДВС-линейка будет строиться вокруг рядных «шестерок», а V8 отложат до 2027 года. Полноценный X5 M пока не подтвержден, но появление такой версии в 2028 году или позже выглядит логичным — особенно если BMW решит оставить одновременно бензиновый и электрический M-варианты.

На фоне конкурентов стратегия BMW выглядит осторожнее, чем у Mercedes-AMG, который публично возвращает V8 в центр повестки. Audi Q7 нового поколения тоже остается прямым соперником X5, но именно BMW делает ставку на максимальную широту силовых установок. Это позволяет одной модели играть сразу на нескольких полях: дизель для дальних поездок, PHEV для Европы, EV для городских клиентов, водород как технологический эксперимент и V8 для тех, кто не хочет превращать премиальный SUV в беззвучный гаджет.

Есть и спорный момент. Из-за норм Euro 7 BMW уже приходилось снижать отдачу крупных моторов на отдельных рынках, поэтому европейский X5 M60 может оказаться слабее, чем ждут поклонники марки. Для США и рынков вне жестких экостандартов настройка может быть другой.

V8 в новом X5 не становится массовым выбором — он превращается в дорогой маркер старой школы BMW, которую компания пока не готова списывать.