Mercedes-Benz хочет снизить стоимость рабочего часа: производство машин может резко встать

Mercedes-Benz получил не просто очередной трудовой спор, а симптом более глубокой проблемы немецкого автопрома: премиальные бренды больше не могут бесконечно закладывать дорогую немецкую себестоимость в цену автомобиля. Профсоюз IG Metall объявил акции протеста на заводах Mercedes в Германии после того, как концерн усилил программу экономии и отложил часть выплат сотрудникам.

Протесты намечены на площадках в Зиндельфингене и Унтертюркхайме, также акции планируются в Раштатте, Куппенхайме, Бремене, Берлине, Гамбурге, Дюссельдорфе, Людвигсфельде и Гермерсхайме. Поводом стало письмо правления сотрудникам: компания заявила, что должна «с высокой скоростью снижать расходы», чтобы сохранять конкурентоспособные цены на свои автомобили.

Самый чувствительный пункт — перенос ежегодной тарифной спецвыплаты Transformationsbaustein. Ее должны были получить около 90 тыс. из 108 тыс. работников Mercedes-Benz в Германии, но июльская выплата перенесена на следующий год. Размер — 18,4% регулярного индивидуального месячного оклада. Для сотрудников это не абстрактная бухгалтерия, а часть ожидаемого дохода, поэтому IG Metall считает меры односторонним ударом по людям и тарифным гарантиям.

Еще жестче прозвучал другой тезис руководства: рабочий час должен стать дешевле, а самый прямой путь — «во всех подразделениях работать больше за те же деньги». Формально Mercedes пообещал обсудить это с представителями работников, но сама постановка вопроса показывает, насколько изменился баланс сил. Раньше премиальная марка могла компенсировать высокие расходы ценой S-Class, GLE или E-Class. Теперь мешают Китай, электромобили, тарифы, валютные потери и более осторожный спрос.

Финансовая динамика объясняет нервозность. В первом квартале 2026 года результат концерна снизился на 17,2%. В 2025 году прибыль упала почти вдвое — с 10,4 млрд до 5,3 млрд евро, после слабого 2024 года. Давление идет сразу с нескольких сторон: в Китае Mercedes конкурирует уже не только с BMW и Audi, но и с местными производителями, которые быстрее обновляют электромобили и агрессивнее работают с ценой.

Для покупателей это не внутренняя немецкая история. Если Mercedes будет снижать себестоимость через персонал, платформы, комплектации и производственные процессы, это постепенно отразится на самих машинах: меньше сложных вариантов, больше унификации, жестче контроль опций, осторожнее инвестиции в нишевые модели. BMW и Audi находятся в похожей логике, но Mercedes особенно уязвим там, где премиальная цена уже не выглядит автоматически оправданной.

Mercedes пытается сохранить премиальную маржу в мире, где даже премиум больше не защищен от дешевого китайского давления и дорогого немецкого рабочего часа.