Первая смертельная авария с автономным грузовиком: в главной новости не фигурирует КамАЗ

По данным Electrek, авария в Неваде стала первым известным смертельным ДТП с участием Tesla Semi. Важная деталь: это не история про Full Self-Driving — у серийного электротягача Tesla такой функции нет. Главный вопрос теперь другой: почему тяжелый грузовик не остановили системы активной безопасности, если водитель, по предварительной версии, мог уснуть.

ДТП произошло утром 28 июня на трассе U.S. 50 у Traditions Parkway в Дейтоне. Тягач врезался сзади в два легковых автомобиля, стоявших на красный сигнал. Два человека погибли на месте, еще один пострадавший был доставлен в больницу с угрожающими жизни травмами. В офисе шерифа округа Лайон заявили: «Предварительные показания, полученные на месте, предполагают, что водитель грузовика мог заснуть».

Власти официально не называли марку грузовика, но снимки с места показывают характерный Tesla Semi с центральным водительским местом. Для Tesla это болезненный эпизод: Semi только начал выходить к клиентам после долгих задержек, машин на дорогах пока немного, а производство развернуто на Gigafactory Nevada примерно в часе езды от места аварии.

Автономного режима здесь, по имеющимся данным, не было. Но остается вопрос к автоматическому экстренному торможению. Именно AEB должно быть последней защитой, когда впереди стоят автомобили, а водитель не реагирует. В США уже обсуждают обязательное автоторможение для новых тяжелых грузовиков, включая способность останавливаться перед препятствием на скорости до 62 миль/ч, то есть около 100 км/ч.

Tesla раньше говорила, что Semi использует набор камер, близкий к легковым моделям марки, где AEB входит в стандартное оснащение. Но отдельной подробной спецификации активной безопасности Semi компания не публиковала. Также неизвестно, есть ли у грузовика полноценный контроль усталости водителя, хотя в легковых Tesla такая функция появилась еще в 2023 году.

Эта авария не делает Tesla Semi «опасным по определению», но переводит разговор из области запаса хода и экономии в более жесткую плоскость: тяжелый электрогрузовик должен уметь страховать водителя не хуже современных дизельных тягачей.