BMW вложила $1,7 млрд в заводы США: BMW iX5 начнут выпускать в США в конце 2026 года

BMW завершила инвестиционную программу на $1,7 млрд — примерно 136 млрд рублей — в Южной Каролине и привязала к ней премьеру нового X5. Это не просто модернизация завода: Spartanburg станет первой площадкой BMW, где одну модель смогут выпускать с пятью разными типами силовых установок.

Пятое поколение BMW X5 показали на мероприятии Home of X. Модель получит бензиновые версии, дизель, plug-in hybrid, полностью электрический iX5 и будущую водородную модификацию на топливных элементах. Производство iX5 начнется в Spartanburg до конца 2026 года, и это будет первый полностью электрический BMW американской сборки. К 2030 году компания планирует выпускать в США как минимум шесть электрических моделей.

Масштаб площадки объясняет, почему именно X5 стал центром этой стратегии. Завод Spartanburg работает с 1994 года, за это время там собрали более 7,3 млн автомобилей BMW. В 2025 году предприятие выпустило 412 799 моделей семейства X, а примерно половина продукции уходит на экспорт почти в 120 стран. BMW подчеркивает, что по стоимости экспорта остается крупнейшим автомобильным экспортером из США: за все время из страны вывезено почти 3 млн автомобилей марки на сумму свыше $113 млрд.

Новый завод Woodruff будет собирать высоковольтные батареи для американских электромобилей BMW. В производстве заявлены цифровые двойники, AI-контроль качества, платформа AIQX, роботизированные операции и даже использование гуманоидных роботов Figure AI на повторяющихся физических задачах. Для покупателя это звучит не так эмоционально, как новый мотор, но влияет на сроки, качество и себестоимость — особенно когда на одной линии нужно выпускать ДВС, гибриды, EV и водородные версии.

В сравнении с Mercedes-Benz GLE, Audi Q7/Q8, Porsche Cayenne и Range Rover Sport новый X5 делает ставку не на один «идеальный» тип привода, а на максимальный выбор. Mercedes сильнее в гибридной роскоши, Porsche — в драйверском имидже, Range Rover — в статусе, но BMW пытается закрыть сразу несколько аудиторий: от клиентов дизельных дальнобойных SUV до тех, кто уже готов к электромобилю, но не хочет уходить из привычного формата X5.

Самыми ликвидными выглядят бензиновые, дизельные и plug-in hybrid версии: их проще обслуживать, понятнее перепродавать и легче объяснить покупателю. Электрический iX5 технологичнее, но в РФ без официальной гарантии, стабильной поддержки и развитой зарядной инфраструктуры его преимущества будут зависеть не только от запаса хода, но и от готовности владельца жить с дорогими рисками.

BMW фактически превращает X5 в страховку от неопределенного будущего: пока рынок спорит, какой привод победит, завод в Spartanburg готовится выпускать все варианты сразу.