Пикап и фургон из прошлого Nissan: зачем EBRO возвращает старый проект в Европу

Испанская EBRO снова рассматривает запуск электрического пикапа и фургона, созданных на основе Nissan Navara и NV200. По данным FCE со ссылкой на La Tribuna de Automocion, эти проекты могут вернуться на бывший завод Nissan в барселонской Зона-Франка, который теперь работает как EBRO Factory.

Изначально именно такая идея лежала в основе возрождения EBRO: использовать наследие Nissan, чьи Navara и NV200 раньше выпускались на этой площадке, и быстро перезапустить производство с электрическими версиями коммерческих моделей. Но после прихода Chery в качестве технологического партнера приоритеты изменились. С конца 2024 года завод собирает SUV на базе Chery Tiggo, а в ближайшей перспективе должен заняться Omoda 5 EV, Jaecoo 5 EV и первым электрическим EBRO на основе Chery QQ3.

Теперь EBRO хочет открыть вторую линию полного производства между 2029 и 2031 годами. Она как раз может быть предназначена для пикапа и фургона. Для компании это способ использовать соглашение о передаче патентов на Navara и NV200 и одновременно снизить зависимость от Chery, которая сегодня фактически задает основной темп модельной программы.

Но у проекта есть спорные стороны. Профсоюзы, по данным испанских СМИ, относятся к идее осторожно: к концу десятилетия платформы Navara и NV200 могут морально устареть, а загрузка мощностей под эти модели способна подтолкнуть Chery к поиску других производственных площадок. Для EBRO это тонкий баланс между собственной промышленной идентичностью и выгодным китайским партнерством.

Техническая схема пока не определена. Ранее глава EBRO Педро Калеф допускал, что для модернизации Navara и NV200 могут привлечь Chery. Но у пикапа EBRO уже был собственный электрический привод, поэтому компания теоретически может пойти и по более самостоятельному пути.

Параллельно завод в Барселоне углубляет локализацию. В середине октября планируется запуск сварки и окраски кузовов, тогда как сейчас линия полного цикла работает с уже готовыми кузовами. По итогам 2026 года EBRO Factory рассчитывает собрать от 25 до 30 тыс. автомобилей.

Для европейского рынка эта история важна не столько самими моделями, сколько попыткой вернуть промышленную роль бывшему заводу Nissan. Испания становится одной из точек, где пересекаются старые японские платформы, китайские технологии и европейская потребность в локальном производстве.

Коммерческий электротранспорт требует не только красивой идеи, а понятной цены, ресурса, сервиса и грузовой практичности. Если EBRO сможет обновить старую базу Nissan без ощущения устаревшего компромисса, проект получит шанс. Если нет — он рискует остаться красивым способом занять заводские мощности.