Любовь США к большим SUV бьет по пешеходам: счет идет на тысячи

В США снова спорят о безопасности больших пикапов и SUV. По данным анализа The New York Times, современные полноразмерные грузовики и внедорожники могли быть связаны примерно с 3000 дополнительными смертями пешеходов с 2016 по 2024 год.

Проблема не только в том, что машин стало больше. За последние 15–20 лет у пикапов выросли капоты, решетки радиатора и передние стойки, а вместе с ними — слепые зоны. Если легковой автомобиль при наезде чаще подбрасывает человека на капот, высокий пикап бьет почти вертикальной стеной: пешеход падает под машину, и последствия становятся тяжелее даже на сравнительно небольшой скорости.

В качестве примера можно привести Chevrolet Silverado 2500: средняя высота капота у современных версий приблизилась к 1,2 метра. У больших SUV ситуация похожая. При этом исследователи отмечают, что рост смертности пешеходов в США продолжается с 2009 года, хотя машины получили больше электронных ассистентов. Если бы главной причиной были только смартфоны и невнимательность водителей, похожая динамика сильнее проявлялась бы и в других странах. Но именно американский рынок массово ушел в огромные пикапы и семейные SUV.

Вторая проблема — обзор. У Silverado слепые зоны за четверть века выросли более чем вдвое, у Ford F-150 — на 25%, у Toyota Tacoma — на 60%. Толстые стойки нужны для прочности кузова при опрокидывании, но водитель за рулем крупной машины всё чаще не видит ребенка, велосипедиста или человека на переходе прямо перед собой.

Автопроизводители отвечают технологиями: камеры, датчики, автоторможение перед пешеходами, предупреждения о препятствиях. Но такие системы не всегда работают идеально, особенно ночью, в плохую погоду или при сложной разметке. Ford в комментарии указал, что на безопасность влияет и дорожная инфраструктура, а NHTSA рассчитывает на распространение ассистентов водителя. Но вопрос к дизайну машин от этого не исчезает.

Для России тема тоже не чужая. Крупные рамные внедорожники и пикапы у нас не так массовы, как в США, но высокая посадка и «агрессивный» передок стали модой даже среди кроссоверов. Покупатель видит статус и ощущение защищенности, а пешеход — высокий капот, который оставляет меньше шансов при ударе.

Большой автомобиль может быть нужен для работы, семьи или буксировки. Но если машина продается миллионами и приносит миллиарды, ее передняя часть должна быть рассчитана не только на впечатление у дилера, но и на человека, которого водитель может просто не увидеть.