Haval готовит большой гибридный SUV: H10 метит в семейный премиум

Great Wall Motor выводит Haval в новую для марки зону: H10 стал не просто очередным крупным SUV, а флагманом с подключаемым гибридом, 800-вольтовой архитектурой и заявкой на семейный премиум. Модель позиционируется выше Haval H9 и должна закрыть пространство между массовыми кроссоверами Haval, внедорожниками Tank и более дорогими Wey.

По габаритам Haval H10 почти не оставляет сомнений в амбициях. В зависимости от версии длина составляет 5138 или 5299 мм, ширина — 2050 мм, высота — 1970 мм, колесная база — 3000 мм. Для покупателя это уже территория больших семейных SUV, где важны не только клиренс и полный привод, но и нормальный второй ряд, багажник, возможность 6-местной компоновки и статусный внешний вид.

Дизайн сделан в модной для Китая «квадратной» стилистике: высокий капот, массивный кузов, широкие арки, вертикальная задняя оптика, распашная дверь багажника и запасное колесо на корме. На крыше виден LiDAR, а на крыльях — камеры, что намекает на продвинутые ассистенты. H10 явно хочет выглядеть не городским кроссовером, а машиной для семьи, дальних маршрутов и легкого бездорожья.

Технически модель построена на платформе Guiyuan, также известной как GWM One. Силовая установка — подключаемый гибрид Hi4 с полным приводом. В гамме ожидаются две бензиновые основы: 1,5-литровый турбомотор мощностью 167 л.с. и 2,0-литровый турбомотор на 238 л.с. Электрическая часть пока раскрыта не полностью, но известно, что используется батарея SVOLT емкостью 42,8 кВт⋅ч, которая дает 176–180 км электрического хода.

Для такого SUV это важная цифра. В городе H10 сможет большую часть времени ездить как электромобиль, а на трассе не будет привязан к зарядной сети. Именно эта логика сейчас хорошо продается в Китае: покупатель получает тишину и экономичность EV в повседневном режиме, но оставляет себе бензиновую страховку для дальних поездок. Расход с разряженной батареей у китайских источников указан около 6,6–6,8 л/100 км в зависимости от двигателя.

Из интересных функций заявлены 800-вольтовая архитектура и режим Crab Walk. Последний должен помогать машине смещаться под углом на сложных участках или при маневрах, хотя реальная полезность будет зависеть от настройки полного привода и углов поворота колес. Также H10 должен получить интеллектуальный полный привод, пневмоподвеску и адаптивные амортизаторы в дорогих версиях.

В салоне, по первым снимкам, H10 ближе к Wey V9X, чем к привычным Haval. На передней панели — крупный центральный экран, небольшая цифровая приборка, физические кнопки на тоннеле, беспроводная зарядка и четыре подстаканника. Это правильная ставка для китайского рынка: большой SUV теперь обязан быть не только высоким и мощным, но и удобным как мобильная гостиная.

Главные соперники Haval H10 в Китае — Li Auto L8/L9, Aito M7/M9, Denza N9, Fang Cheng Bao, Tank 500 Hi4-T и крупные гибридные SUV Chery, Geely и Changan. На их фоне H10 будет играть брендом Haval, крупными размерами, PHEV-схемой и, вероятно, более доступной ценой. Ранее китайские источники называли ориентир 180 000–330 000 юаней — примерно 1,99–3,64 млн рублей по текущему курсу, но финальный прайс может отличаться.

Для России Haval H10 интересен сильнее многих китайских новинок. У нас уже хорошо знают Haval, любят крупные SUV и внимательно смотрят на гибриды с большим электрическим запасом. Если модель появится официально, она могла бы конкурировать с Tank 500, Li Auto L7/L8, Jaecoo J8, Exeed VX и крупными Geely. Если же пойдет только по параллельному импорту, вопросами станут гарантия, русификация, обслуживание батареи, пневмоподвески, гибридной трансмиссии и LiDAR-систем.

H10 важен тем, что Haval больше не хочет оставаться только маркой рациональных кроссоверов. GWM постепенно разводит свои бренды по ролям, и новый флагман показывает: Haval тоже претендует на большой семейный SUV с технологиями, а не только на сегмент «много машины за разумные деньги».