Range Rover без бензина: 542 силы, 20 минут зарядки и цена супер-SUV

Range Rover Electric подходит к запуску не как «зеленая» младшая версия, а как полноценная альтернатива бензиновому V8 Autobiography. По словам директора по развитию JLR Леннарда Хорника, цена будет близка к £150 000 — около $200 тыс. или 15 млн рублей по текущему курсу, то есть покупателю не предложат сэкономить за счет отказа от ДВС.

Техническая заявка у электрического Range Rover сильная. Прототип получил два электромотора, полный привод, 542 л.с. и 849 Нм. Это больше, чем у Range Rover P530 с 4,4-литровым V8, где 523 л.с. и 750 Нм, хотя топовый SV с 607 л.с. останется мощнее. Разница в характере будет заметнее цифр: электромоторы дают тягу сразу, без паузы на коробку и турбины, поэтому большой SUV должен ехать мягче и резче одновременно.

JLR делает акцент не только на динамике. У Range Rover Electric заявлены 800-вольтовая архитектура и зарядка 10–80% примерно за 20 минут на достаточно мощной станции. Буксировка — до 3500 кг, то есть на уровне привычных больших Range Rover. Для этой модели это принципиально: покупатель не простит электроверсии, если она окажется роскошной, но менее полезной на трассе, с прицепом или за городом.

Главный конкурент — не Tesla Model X и даже не BMW iX. Электрический Range Rover должен спорить с Mercedes-Benz G 580 EQ, Maybach EQS SUV, Cadillac Escalade IQ и будущими премиальными EV-внедорожниками. У Range Rover преимущество в статусе и образе «настоящего» luxury SUV, но слабое место очевидно: за такие деньги клиент ждет не эксперимент, а безупречный продукт с понятной дальностью хода, надежной электроникой и сервисом.

Сравнение с бензиновым Range Rover будет болезненным. V8 Autobiography уже дорогой, но он понятен: быстро заправился, поехал дальше, продал на вторичке с ясной логикой спроса. EV обещает тишину, моментальную тягу и меньше локальных выбросов, но приносит вопросы по реальному запасу хода зимой, скорости деградации батареи, страховой стоимости и остаточной цене через три-пять лет.

Range Rover Electric не пытается сделать роскошный SUV доступнее. Он проверяет другое: готов ли покупатель в самом консервативном премиум-сегменте заплатить цену V8 за тишину, моментальную тягу и обещание, что внедорожник остался Range Rover даже без двигателя под капотом.