Обновлено:
Peugeot вернула GTi, но теперь без бензина: 281 k/c/ и разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды
peugeot.fr
Peugeot E-208 GTi вернулся как электрический хот-хэтч за £34 995
Peugeot вернула 208 GTi, но не так, как ждали фанаты старых горячих хэтчбеков. Теперь это E-208 GTi — полностью электрическая версия с ценой от £34 995 ($47 700 или 3,56 млн рублей по курсу ЦБ на 24.06.26) и разгоном до 100 км/ч за 5,5 секунды.
Техника здесь уже не декоративная. Электромотор выдает 281 PS и 345 Нм, привод остается передним, но Peugeot Sport добавила механический самоблокирующийся дифференциал. Кузов опустили на 25 мм, колею расширили, рулевое управление и подвеску перенастроили, а спереди поставили 355-миллиметровые тормоза Alcon с четырехпоршневыми суппортами. В базе идут Michelin Pilot Sport 4S и 18-дюймовые колеса. Батарея — 54 кВт·ч, запас хода — до 375 км WLTP.
Главный вопрос не в том, быстрый ли он. Да, E-208 GTi быстрее Alpine A290 GTS, который разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, и Mini Cooper JCW Electric с его 5,9 секунды. Но GTi всегда был не только про цифры. Старые Peugeot 205 GTi и 208 GTi ценили за легкость, резкость и живой передок. Новый автомобиль весит около 1,55 тонны, поэтому Peugeot пришлось компенсировать батарейную массу железом: самоблоком, шинами, тормозами и настройкой шасси.
На рынке у него сложная позиция. Alpine A290 продает французский характер и бренд Renault Sport в новой упаковке, Mini JCW Electric берет стилем и премиальным салоном, будущий Volkswagen ID. Polo GTI будет давить именем GTI. Peugeot отвечает ценой ниже многих ожиданий, более мощным мотором и понятной инженерией, а не только красными вставками.
Покупателю придется принять компромисс: это уже не дешевый маленький хот-хэтч, который можно купить сердцем после первой поездки. За £35 тыс. от машины ждут и эмоции, и нормальный запас хода, и низкие расходы, и ликвидность. Если Peugeot Sport сумела сохранить живость переднеприводного шасси, E-208 GTi может стать одним из первых электрических хот-хэтчей, который покупают не только из-за разгона.
GTi вернулся не с запахом бензина, а с вопросом посложнее: можно ли заменить легкость характером настройки.
