152 тыс. машин за пять месяцев: почему Дальний Восток снова нарастил импорт

Импорт автомобилей через таможни Дальнего Востока продолжает расти. По итогам января — мая 2026 года физические лица ввезли для личных нужд 152 410 машин, сообщили в Дальневосточном таможенном управлении. К аналогичному периоду прошлого года показатель вырос на 22,8%.

Пиковым месяцем стал апрель. Тогда через дальневосточные таможни оформили около 38 тыс. автомобилей, что на 4,8% больше результата апреля 2025 года. На один этот месяц пришлось почти четверть всего объема за январь — май.

Главными точками оформления остаются Владивостокская и Уссурийская таможни. Через Владивосток за пять месяцев прошло 112,5 тыс. машин, через Уссурийск — 33 тыс. В сумме на эти два направления приходится около 95% всех автомобилей, отраженных в статистике ДВТУ. Это показывает, насколько российский частный импорт завязан на привычную дальневосточную логистику.

Остальные таможни работают с гораздо меньшими объемами. Читинская оформила около 2,5 тыс. машин, Хабаровская — 2 тыс., Сахалинская — 1,9 тыс. Еще меньшие партии проходят через Бурятию и Находку. Для рынка это скорее вспомогательные каналы, тогда как основной поток по-прежнему концентрируется вокруг Владивостока и Уссурийска.

Важно, что речь идет именно о машинах, которые ввозятся физлицами для личных нужд. Это не вся картина автомобильного импорта, но важный индикатор спроса на автомобили из-за рубежа. По данным 32CARS, частные покупатели продолжают использовать этот канал, потому что на внутреннем рынке не всегда хватает свежих, ликвидных и понятных по цене автомобилей.

Рост ввоза также объясняется структурой спроса. Через Дальний Восток традиционно идут японские, корейские и китайские автомобили, включая праворульные модели, гибриды, компактные кроссоверы и машины с небольшим пробегом. Для покупателей из Сибири, Дальнего Востока и части центральных регионов такой вариант часто остается альтернативой дорогим новым автомобилям у дилеров.

Данные ДВТУ показывают, что частный импорт через Дальний Восток остается живым и растущим каналом. Но его центр тяжести почти полностью сосредоточен во Владивостоке и Уссурийске: именно через эти таможни проходит основной поток автомобилей, которые россияне ввозят для себя.