GAC GS8 за 4,5 млн оказался не без проблем: что раздражает владельца

GAC GS8 второго поколения справляется с главной задачей — возить семью. Но владелец кроссовера 2024 года Александр считает, что за 4,5 млн рублей машина оставляет слишком много вопросов, причем часть из них касается не комфорта, а безопасности в реальной езде.

Самая неприятная претензия — связка двигателя и коробки. Российская версия дефорсирована до 231 л.с., хотя в Китае мотор выдает 252 л.с. По словам владельца, электроника слишком сильно ограничивает тягу: при резком ускорении GAC дергается, поздно сбрасывает передачу и только с третьей попытки выходит на нормальный разгон. На трассе это уже не мелочь — при обгоне такая задержка быстро превращается в нервный момент.

Климат-контроль владелец описал жестко: «Если одной фразой, то его просто нет».

Летом система может бесконечно дуть ледяным воздухом на максимуме, зимой — некорректно бороться с запотеванием стекол. Не порадовали и ассистенты: адаптивный круиз, удержание в полосе и AutoHold работают резко и непредсказуемо. Отдельно досталось фарам: матричный свет с адаптивным переключением, по отзыву, светит слабо, а на темной трассе дальше 100 м дорога почти не читается.

Есть и бытовые просчеты. Переднее пассажирское кресло не регулируется по высоте и стоит слишком высоко для дальних поездок. Бортовой компьютер показывает около 10,5 л на 100 км, но реальные замеры, по словам владельца, примерно на 30% выше. При полном баке машина обещает 700 км, а фактически выходит максимум около 450 км. Нет даже датчика уровня омывающей жидкости: пустой бачок обнаруживается по сухому жужжанию насоса и скрипу щеток.

За 10 тыс. км по гарантии уже заменили сгоревший моторчик стеклоподъемника, а впереди — замена свистящего моторчика печки. В итоге GS8 выглядит не провалом, а дорогим семейным кроссовером, у которого цена уже взрослая, а часть инженерных мелочей все еще просится на доработку.