Электрокары научились питать дома: какие модели превращают блэкаут в обычный вечер

Электромобиль все чаще становится не только транспортом, но и запасной батареей для дома. При отключении света он может питать холодильник, освещение, роутер, инструменты или часть бытовой техники — если у машины есть V2L, V2H или полноценная двунаправленная зарядка.

Autoblog выделил восемь таких моделей. В список вошли Nissan Leaf, Hyundai Ioniq 5, Hyundai Ioniq 6, Kia EV6, Kia EV9, Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck и GMC Hummer EV. Разброс большой: от относительно доступного Leaf с ценой от $29 990 (примерно 2,1 млн рублей), до Hummer EV за $99 895 (около 7,1 млн рублей).

Но между ними есть важная разница. Hyundai Ioniq 5, Ioniq 6, Kia EV6 и EV9 отдают до 3,6 кВт через V2L. Этого хватит для холодильника, света, зарядки гаджетов, ноутбука, роутера или небольших приборов, но не для полноценной жизни всего дома с кондиционером и мощной техникой. У Ioniq 6 с батареей 77,4 кВт·ч при постоянной нагрузке 3,6 кВт получается около 17 часов работы, потому что система не дает использовать весь аккумулятор до нуля.

Пикапы и тяжелые SUV выглядят сильнее именно как аварийные станции. Ford F-150 Lightning с батареей 98–131 кВт·ч и системой Intelligent Backup Power может отдавать до 9,6 кВт в дом. Tesla Cybertruck тоже рассчитан на 9,6 кВт через розетки в кузове и салоне. GMC Hummer EV берет не мощностью отдачи, а гигантской батареей: до 247 кВт·ч, из которых около 212 кВт·ч доступны, хотя розетки дают лишь около 3 кВт.

Nissan Leaf — особый случай. Новое поколение получило батарею до 75 кВт·ч и может отдавать до 3,6 кВт на внешние устройства. Старые Leaf давно поддерживали двунаправленную зарядку через CHAdeMO, но для дома нужен совместимый инвертор и правильная установка, а не просто удлинитель в розетку.

Для покупателя здесь главное не верить одному слову «питает дом». V2L — это техника через розетку или адаптер. V2H — уже питание дома через специальное оборудование, инвертор и защиту от обратной подачи в сеть. Без этого электромобиль лучше использовать как мощный переносной источник, а не как самодельную электростанцию для коттеджа.

В России такая функция особенно интересна для загородных домов, дач и районов с нестабильной сетью. Но выбор моделей и оборудования будет сложнее: важны не только машина, но и зарядная инфраструктура, сервис и совместимость с домашней электрикой.

Электромобиль не отменяет генератор для всех. Но когда батарея в машине в несколько раз больше домашнего Powerwall, странно использовать ее только для поездок.