Один звук в моторе лучше не терпеть: ремонт двигателя потом станет в разы дороже

Не каждый шум под капотом означает катастрофу, но стук из верхней части двигателя — плохой знак. Особенно если он повторяется, усиливается с оборотами или слышен на холодном запуске. Часто так о себе напоминает привод ГРМ — узел, который синхронизирует работу клапанов и поршней.

«Первые симптомы обычно звучат как стук, металлическое дребезжание или клокот на холостом ходу. Потом могут появиться вибрации, неровная работа мотора, потеря мощности, рост расхода топлива, трудный запуск, задержка реакции на газ и индикатор Check Engine. Опасность в том, что водитель привыкает к звуку, особенно если он пропадает после прогрева или набора оборотов», — рассказал изданию 32CARS автомеханик Алексей Степанцов.

Отдельно стоит обращать внимание на признаки возможного перескока цепи или ремня ГРМ. Машина может начать хуже заводиться, двигатель — работать неровно, с провалами и вибрациями, а тяга заметно снижается даже при обычном разгоне. Иногда появляются хлопки во впуске или выпуске, нестабильные обороты, повышенный расход топлива и ошибки по фазам газораспределения. На некоторых моторах после перескока на один-два зуба двигатель ещё запускается, но работает так, будто «сбит с ритма»: трясётся, плохо реагирует на газ и может внезапно заглохнуть.

«Худший сценарий — перескок ремня или цепи хотя бы на один зуб. Синхронизация сбивается, и двигатель ещё может работать, но уже с риском удара поршней по клапанам. Итогом становятся погнутые клапаны, повреждённые поршни, проблемы с головкой блока и ремонт от 20 тыс. до 200 тыс. рублей», — заявил эксперт.

Проверка ГРМ стоит несравнимо дешевле. Для ремня обычно ориентируются на регламент конкретного двигателя: часто это 70–120 тыс. км или несколько лет эксплуатации, даже при небольшом пробеге. Цепь формально считается более долговечной, но после 150–200 тыс. км её состояние лучше проверять отдельно. А на отдельных современных моторах цепь, натяжители и башмаки могут потребовать внимания и раньше, особенно при редкой замене масла.

Если мотор начал стучать, правильный ход — не музыка погромче, а диагностика. У ГРМ редко бывает «само прошло»: чаще это просто пауза перед поломкой, которая выбирает самый неудобный момент. Если звук появился внезапно, лучше не раскручивать двигатель и не ехать далеко своим ходом. Минимум — считать ошибки, проверить уровень и состояние масла, послушать мотор на холодную и горячую, а затем осмотреть ремень, цепь, натяжители, ролики и фазы газораспределения.