Главный провал Германии: ФРГ перестала быть автоцентром Европы, уступив маленькой стране

Несмотря на скромный спрос на электромобили внутри страны, Испания становится одним из ключевых центров производства EV в Европе. Страна уже вторая по объёму автопроизводства в регионе, а сочетание крупной промышленной базы, квалифицированной рабочей силы, умеренной стоимости труда и дешёвой зелёной энергии делает её идеальным хабом для перехода отрасли на электричество. Дополнительный стимул — свободные мощности после падения спроса на дизельные модели.

Stellantis давно использует испанские заводы как основу своей европейской стратегии по EV: в Мадриде выпускают e-C4 и e-C4 X, в Сарагосе — Corsa-e, e-208 и Ypsilon, в Виго — e-2008 и электрические фургоны. С 2026 года здесь начнёт производство китайский бренд Leapmotor, который входит в альянс Stellantis.

Volkswagen входит в фазу активного расширения: Martorell готовится к выпуску CUPRA Raval и VW ID. Polo, а Navarra — к производству ID. Cross и Skoda Epiq. Важнейшая инфраструктура — гигазавод PowerCo в Сагунто. Второй батарейный центр формирует CATL вместе со Stellantis в Сарагосе.

Mercedes-Benz держится за Виторию как за ключевую площадку для электрических фургонов EQV и eVito, а Chery разворачивает выпуск OMODA 5 EV в Барселоне. Renault рассматривает перенос производства будущих электрических Scenic и нового кроссовера-купе в Паленсию, что существенно увеличит локальный объём EV.

Китайские BYD и Geely изучают возможность открытия заводов в Испании. BYD может выбрать страну для своей третьей европейской фабрики, а Geely оценивает потенциал площадки Ford в Валенсии — шаг, позволяющий обойти европейские пошлины на импортные электромобили.

Испания получает уникальный шанс — стать главным производственным полюсом европейской электромобильной индустрии на ближайшие годы.