https://www.32cars.ru/posts/id-16979-ostalos-vsego-9-let-avtovazu-stoit-potoropitsja-chtoby-ne-ostatsja-v-hvoste
Осталось всего 9 лет: АвтоВАЗу стоит поторопиться, чтобы не остаться в хвосте
Автопроизводители переходят на L2+: что тормозит развитие автопилота L3 и выше
Осталось всего 9 лет: АвтоВАЗу стоит поторопиться, чтобы не остаться в хвосте
Автопроизводители переходят на L2+: что тормозит развитие автопилота L3 и выше
2026-02-20T09:49+03:00
2026-02-20T09:49+03:00
2026-02-20T09:49+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
https://www.32cars.ru/uploads/materials/16979/inner/tZ45wSmo3DMtDYH8mHkD.jpg
На третьем ADAS Show отраслевые специалисты представили прогноз: системы L2 и L2+ станут доминирующими технологиями активной безопасности в ближайшие годы, а к 2035 году продажи автомобилей с такими комплексами могут превысить 70 млн единиц по всему миру. Это происходит на фоне требований Euro NCAP, Japan NCAP и других структур, фактически делающих ADAS обязательными для получения максимальных рейтингов.В своем докладе Абхиджит Сенгупта, руководитель бизнеса SE Asia & India, отметил, что с 2030 по 2035 годы произойдёт смещение в пользу L2+ благодаря расширенным функциям hands-off при сохранении контроля водителя. При этом L3 и выше будут развиваться значительно медленнее: таким системам требуется огромный массив данных и стабильные дорожные условия, которые пока недостижимы для многих регионов, включая Индию.На фоне изменений в регламентах спрос в Индии ожидает резкий рост. Помимо обновлений Bharat NCAP 2.0, ADAS станет обязательным для тяжёлых коммерческих машин к концу 2027 года, что, по оценкам Mobileye, увеличит объём рынка более чем на миллион единиц. Компания объявила, что начнёт тестировать свою систему L2+ в Индии в 2027 году. По словам представителей компании, интерес потребителей к автомобилям стоимостью выше $25–30 тыс. растёт, и именно ADAS становится ключевым отличием в сегменте.Однако главные трудности — местная дорожная среда. Представители Renault и Mobileye подчёркивают: классические ADAS проектируются под структурированные дороги, предсказуемое движение и стандартные сценарии. Индийский же трафик состоит из множества переменных — от двухколёсных грузовых средств и рикш до животных, хаотичных потоков и нестабильной разметки. Для рынка необходима особая настройка восприятия: системы должны уметь распознавать и отслеживать нетипичных участников движения и работать с большим числом непредсказуемых ситуаций.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
На третьем ADAS Show отраслевые специалисты представили прогноз: системы L2 и L2+ станут доминирующими технологиями активной безопасности в ближайшие годы, а к 2035 году продажи автомобилей с такими комплексами могут превысить 70 млн единиц по всему миру. Это происходит на фоне требований Euro NCAP, Japan NCAP и других структур, фактически делающих ADAS обязательными для получения максимальных рейтингов.
В своем докладе Абхиджит Сенгупта, руководитель бизнеса SE Asia & India, отметил, что с 2030 по 2035 годы произойдёт смещение в пользу L2+ благодаря расширенным функциям hands-off при сохранении контроля водителя. При этом L3 и выше будут развиваться значительно медленнее: таким системам требуется огромный массив данных и стабильные дорожные условия, которые пока недостижимы для многих регионов, включая Индию.
На фоне изменений в регламентах спрос в Индии ожидает резкий рост. Помимо обновлений Bharat NCAP 2.0, ADAS станет обязательным для тяжёлых коммерческих машин к концу 2027 года, что, по оценкам Mobileye, увеличит объём рынка более чем на миллион единиц. Компания объявила, что начнёт тестировать свою систему L2+ в Индии в 2027 году. По словам представителей компании, интерес потребителей к автомобилям стоимостью выше $25–30 тыс. растёт, и именно ADAS становится ключевым отличием в сегменте.
Однако главные трудности — местная дорожная среда. Представители Renault и Mobileye подчёркивают: классические ADAS проектируются под структурированные дороги, предсказуемое движение и стандартные сценарии. Индийский же трафик состоит из множества переменных — от двухколёсных грузовых средств и рикш до животных, хаотичных потоков и нестабильной разметки. Для рынка необходима особая настройка восприятия: системы должны уметь распознавать и отслеживать нетипичных участников движения и работать с большим числом непредсказуемых ситуаций.
