Проект Origine переворачивает традиционный подход к созданию гиперкаров: вместо эффектных эскизов инженеры начали с подвески. Концепция — построить первый в мире all-terrain гиперкар, который способен ехать там, где обычные суперкары боятся появляться. И при этом сохранить характер низкого, широкого и предельно точного дорожного автомобиля.Подход «подвеска прежде всего»Итальянская команда Hameedi Venturo отказалась от адаптации существующих платформ. Вместо этого они разработали архитектуру вокруг подвески, добившись широкого диапазона изменения дорожного просвета и сохраняемости реакций шасси. Задача — чтобы машина воспринималась гиперкаром на любом покрытии, а не превращалась в «кроссовер-внедорожник» при подъёме подвески.Основой служит гибридная карбон-алюминиевая структура, рассчитанная на нагрузки на бездорожье. Инженеры заложили принцип «жертвенного слоя»: подвеска и внешние элементы принимают удары первыми, сохраняя карбоновую ванну в целости и снижая стоимость возможного ремонта.Атмосферный V12 без электричестваПроект сохраняет традиции классических суперкаров — под капотом новый атмосферный V12, без гибридных модулей, созданный для линейной отдачи и характерного звука. Мощность не раскрывается, но ставка сделана на предсказуемую тягу и механический отклик, который явно нацелен на энтузиастов.Философия комфорта тоже необычна: инженеры не стремятся полностью изолировать водителя от вибраций и звука, предпочитая передавать часть ощущений — но в рамках, совместимых с дальними поездками.Люди, которые стоят за проектомГиперкар разрабатывают специалисты, работавшие над культовыми моделями: Джамал Хамиди известен проектами Ford GT и Defender OCTA, Максимилиан Швай — инженер LaFerrari и Valhalla, Андреас Бэнцигер отвечает за клиентскую философию бренда. Дополнительно создана группа I Venticinque: 25 участников будут участвовать в тестах и эволюции прототипов, влияя на финальный продукт.
В Италии анонсировали первый внедорожный гиперкар с V12 и нестандартной архитектурой
Проект Origine переворачивает традиционный подход к созданию гиперкаров: вместо эффектных эскизов инженеры начали с подвески. Концепция — построить первый в мире all-terrain гиперкар, который способен ехать там, где обычные суперкары боятся появляться. И при этом сохранить характер низкого, широкого и предельно точного дорожного автомобиля.
Подход «подвеска прежде всего»
Итальянская команда Hameedi Venturo отказалась от адаптации существующих платформ. Вместо этого они разработали архитектуру вокруг подвески, добившись широкого диапазона изменения дорожного просвета и сохраняемости реакций шасси. Задача — чтобы машина воспринималась гиперкаром на любом покрытии, а не превращалась в «кроссовер-внедорожник» при подъёме подвески.
Основой служит гибридная карбон-алюминиевая структура, рассчитанная на нагрузки на бездорожье. Инженеры заложили принцип «жертвенного слоя»: подвеска и внешние элементы принимают удары первыми, сохраняя карбоновую ванну в целости и снижая стоимость возможного ремонта.
Атмосферный V12 без электричества
Проект сохраняет традиции классических суперкаров — под капотом новый атмосферный V12, без гибридных модулей, созданный для линейной отдачи и характерного звука. Мощность не раскрывается, но ставка сделана на предсказуемую тягу и механический отклик, который явно нацелен на энтузиастов.
Философия комфорта тоже необычна: инженеры не стремятся полностью изолировать водителя от вибраций и звука, предпочитая передавать часть ощущений — но в рамках, совместимых с дальними поездками.
Люди, которые стоят за проектом
Гиперкар разрабатывают специалисты, работавшие над культовыми моделями: Джамал Хамиди известен проектами Ford GT и Defender OCTA, Максимилиан Швай — инженер LaFerrari и Valhalla, Андреас Бэнцигер отвечает за клиентскую философию бренда. Дополнительно создана группа I Venticinque: 25 участников будут участвовать в тестах и эволюции прототипов, влияя на финальный продукт.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
