Даже китайские автобренды бегут из России: боятся не санкций, а россиян

В 2025 году российский рынок потерял около 30 китайских моделей — заметный показатель того, как стремительно меняется структура ассортимента. Часть автомобилей ушла из-за смены поколений или рестайлингов, часть — из-за переименования и перехода под локальные бренды, а некоторые просто де-факто исчезли, оставаясь лишь на сайтах производителей. Это отражает новую реальность: поставки нерентабельных, нишевых или плохо адаптированных машин становятся экономически бессмысленными на фоне падения спроса и удорожания логистики.

Среди исчезнувших — гибридные кроссоверы Aito M5 и M7, после чего в продаже фактически остались только модели Seres. У BAIC сошли с дистанции X35 и газовый U5 Plus CNG. С сайтов были убраны дорестайлинговые Belgee X70 и Bestune B70. Chery ещё осенью сняла с линейки гибридные Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid и Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid.

«Моторинвест» прекратил продажи электроседана Evolute i-Pro и к концу года вывел из ассортимента i-Joy первого поколения, минивэн i-Van и дорестайлинговый гибрид i-Space. В премиальных подразделениях картина похожа: Exeed отказался от LX первого поколения, Geely — от Atlas Pro, Coolray и Emgrand (при этом Atlas Pro и Emgrand перешли под Belgee, а Coolray заменил более крупный Cityray). Haval ушёл от F7x первого поколения, Omoda — от C5, S5 и S5 GT.

Рынок полностью покинули Haima, Ora и Skywell — последний ещё недавно продвигал ET5 и HT-i, но в феврале объявил о прекращении поставок. Voyah тоже сократил линейку, убрав все электрические версии Free, Passion и Dream.