Ожидание машин, а не зарядок: почему не строят зарядные станции для электрокаров

В Европе снова разгорелся спор о медленном развитии инфраструктуры зарядки. Однако CEO Alpitronic Филипп Сенонер утверждает: проблема вовсе не в нехватке станций. По его словам, зарядная сеть растёт быстрее, чем парк электромобилей, и именно низкая загруженность точек делает новые проекты экономически сомнительными.

Статистика подтверждает его слова: в ЕС уже установлено свыше 1,1 млн зарядок, а в среднем станция используется лишь 2–8% времени — от получаса до двух часов в сутки. При такой загрузке операторы теряют стимул инвестировать в строительство новых объектов, что напрямую влияет на доступность зарядки для будущих владельцев электромобилей.

Сенонер подчёркивает, что это уже не дискуссия о «курице и яйце»: на каждый зарядный пункт приходится слишком мало электротранспорта. Он критикует и затянувшиеся политические дебаты вокруг сроков отказа от ДВС, которые создают неопределённость и тормозят индустрию.

По мнению Alpitronic, фокус нужно смещать на развитие городской инфраструктуры, эффективное использование парковочных зон и устранение провалов в сети на отдельных территориях. Отдельно он выделяет необходимость ускоренного перехода коммерческого транспорта на электротягу: к 2030 году именно грузовые EV создадут основную стратегическую нагрузку на сеть.

Эксперт уверен, что опыт легковых электрокаров станет фундаментом для развития зарядки для грузовиков — куда более сложной с точки зрения требований и сценариев применения.