Дома он не нужен: китайский кроссовер оставили только для других стран

BYD завершила «домашнюю» карьеру Sealion 6: среднеразмерный SUV, известный в Китае как Song Plus, больше не фигурирует в официальной линейке Ocean Network. Формально это не выглядит как внезапный провал — скорее как плановая смена поколения и перестройка продуктовой матрицы. В качестве преемника для китайского рынка уже обозначен Sealion 06, который должен занять место модели на локальной витрине бренда.

Song Plus был одним из ключевых «тягачей» продаж BYD: с момента запуска осенью 2020 года он стал опорой SUV-направления, а в 2025 году в Китае разошёлся тиражом 400 920 экземпляров. Если смотреть шире, семейство модели к осени 2025 года перевалило за 1,5 млн совокупных продаж по миру, а вся линейка Song в 2025-м набрала 788 003 автомобиля, то есть дала заметную долю годового объёма BYD.

Почему же модель убирают из Китая, но оставляют «снаружи»? Причина в том, что BYD всё активнее перераспределяет роли между внутренним и внешним рынками. В 2025 году компания продала в мире около 4,55 млн автомобилей и впервые превысила 1 млн продаж за рубежом, а декабрьские зарубежные поставки, по оценкам, резко выросли год к году. На этом фоне Sealion 6 превращается в экспортный продукт: за пределами Китая его продолжают продавать, часто под именами Sealion 6 или Seal U DM-i для plug-in гибридной версии.

Важный элемент этой стратегии — локальное производство. В Таиланде BYD уже выпустила свыше 70 тысяч таких машин, что одновременно снижает зависимость от логистики и помогает масштабировать поставки на региональные рынки. В Европе и Азии модель тоже набрала темп, что делает её логичной «рабочей лошадкой» экспорта даже после завершения внутреннего цикла.