Российский авторынок в 2025 году зафиксировал заметное изменение структуры продаж. Доля китайских брендов в новых регистрациях всех типов транспортных средств снизилась до 48,7%, тогда как годом ранее она составляла 55,4%. Таким образом, впервые за последние годы доля автомобилей из КНР опустилась ниже психологической отметки в 50%. Об этом в своем телеграм-канале рассказал Сергей Целиков.В сегменте легковых автомобилей китайские марки по-прежнему удерживают лидерство, однако и здесь их позиции ослабли. По итогам года на них пришлось 51,7% продаж новых легковых машин против 58,5% в 2024 году. Ключевой фактор снижения — активный запуск локальной сборки китайских моделей под новыми российскими брендами. Формально такие автомобили уже не учитываются как «китайские», хотя технологически и платформенно остаются тесно связанными с производителями из КНР.Наиболее резкое сокращение доли зафиксировано в сегменте грузовых автомобилей. Здесь китайская техника потеряла более 16 процентных пунктов: с 62,8% в 2024 году до 46,5% в 2025-м. Это связано сразу с несколькими факторами — сильным падением самого рынка грузовиков, а также отзывом ОТТС у ряда китайских моделей, что временно ограничило их присутствие.При этом сегмент легких коммерческих автомобилей до 3,5 тонны остается для китайских брендов наименее значимым. В 2025 году их доля составила лишь 4,5%, пусть и немного увеличившись по сравнению с 3,4% годом ранее. Очевидно, что китайские производители пока не видят в российском сегменте LCV достаточной маржинальности и объемов, чтобы активно в него инвестировать. Для понимания масштаба изменений показателен исторический контекст. Еще в 2021 году, до резкой перестройки рынка, доля китайской техники в России составляла всего около 7%.На этом фоне текущие значения по-прежнему остаются высокими, однако структура присутствия постепенно меняется, переходя от прямого импорта к локализованным форматам. Снижение доли китайских брендов не стоит воспринимать как их отступление с рынка. Скорее речь идет о трансформации присутствия: китайские технологии и модели остаются, но все чаще — под российскими вывесками и с локальной сборкой.Ранее стало известно, что Volkswagen анонсировал начало приема заказов на новый T-Roc в Великобритании с 8 января.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2026
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
7 января 2026 09:49
Не уход, а трансформация: что происходит с китайскими марками в России
A. Krivonosov
Доля китайских брендов на авторынке РФ в 2025 году пошла ниже 50%
Российский авторынок в 2025 году зафиксировал заметное изменение структуры продаж. Доля китайских брендов в новых регистрациях всех типов транспортных средств снизилась до 48,7%, тогда как годом ранее она составляла 55,4%. Таким образом, впервые за последние годы доля автомобилей из КНР опустилась ниже психологической отметки в 50%. Об этом в своем телеграм-канале рассказал Сергей Целиков.
В сегменте легковых автомобилей китайские марки по-прежнему удерживают лидерство, однако и здесь их позиции ослабли. По итогам года на них пришлось 51,7% продаж новых легковых машин против 58,5% в 2024 году. Ключевой фактор снижения — активный запуск локальной сборки китайских моделей под новыми российскими брендами. Формально такие автомобили уже не учитываются как «китайские», хотя технологически и платформенно остаются тесно связанными с производителями из КНР.
Наиболее резкое сокращение доли зафиксировано в сегменте грузовых автомобилей. Здесь китайская техника потеряла более 16 процентных пунктов: с 62,8% в 2024 году до 46,5% в 2025-м. Это связано сразу с несколькими факторами — сильным падением самого рынка грузовиков, а также отзывом ОТТС у ряда китайских моделей, что временно ограничило их присутствие.
При этом сегмент легких коммерческих автомобилей до 3,5 тонны остается для китайских брендов наименее значимым. В 2025 году их доля составила лишь 4,5%, пусть и немного увеличившись по сравнению с 3,4% годом ранее. Очевидно, что китайские производители пока не видят в российском сегменте LCV достаточной маржинальности и объемов, чтобы активно в него инвестировать. Для понимания масштаба изменений показателен исторический контекст. Еще в 2021 году, до резкой перестройки рынка, доля китайской техники в России составляла всего около 7%.
На этом фоне текущие значения по-прежнему остаются высокими, однако структура присутствия постепенно меняется, переходя от прямого импорта к локализованным форматам. Снижение доли китайских брендов не стоит воспринимать как их отступление с рынка. Скорее речь идет о трансформации присутствия: китайские технологии и модели остаются, но все чаще — под российскими вывесками и с локальной сборкой.
Ранее стало известно, что Volkswagen анонсировал начало приема заказов на новый T-Roc в Великобритании с 8 января.
Автор: Максим Гришечкин
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
