Ока не повторит судьбу Москвича и Волги: что известно о новом поколении российского ситикара

В 2025 году исполняется 35 лет с момента запуска ВАЗ-1111 «Ока» — автомобиля, который стал не просто продуктом ЗМА, а настоящим символом отечественных малолитражек. При этом судьба модели могла сложиться куда интереснее.

Бывший руководитель завода Васил Каюмов вспоминает, что после смены управленческой команды в ВАЗе проект фактически лишился поддержки: финансирование сокращали, а развитие считали второстепенной задачей. Машину воспринимали как вынужденный актив, а не как основу для роста сегмента.

Между тем у завода были идеи и велись переговоры с иностранными партнёрами. Рассматривались варианты на базе решений Volkswagen, а также предложения от корейских и азиатских производителей. Однако потенциальные партнёры видели Россию прежде всего рынком сбыта, а не полноценной производственной площадкой, да и внешние обстоятельства не способствовали долгосрочному сотрудничеству.

Самое показательное, что ЗМА дошёл до стадии реальных разработок. Существовали опытные образцы «Оки-2» с четырьмя дверьми и более мощным мотором, которые по своей философии уже тогда тянули на современный городской автомобиль. Сегодня, когда в мегаполисах чаще всего ездят в одиночку или вдвоём, такой формат выглядел бы особенно актуальным.