Среди водителей давно живёт убеждение: переднеприводный автомобиль якобы не способен заехать в горку задним ходом. Мол, такой манёвр бесполезен и даже опасен — «только вперёд и никак иначе». На первый взгляд это звучит логично, но с точки зрения физики всё работает ровно наоборот. В ряде ситуаций переднеприводной машине действительно проще и надёжнее взять подъём именно задним ходом, отметил в интервью изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.Как распределяется вес автомобиля на подъёмеКлюч к пониманию — в перераспределении массы. При движении в гору центр тяжести автомобиля смещается назад, и задняя ось нагружается сильнее.«Если переднеприводная машина пытается заехать на подъём передним ходом, её ведущие колёса частично разгружаются. Передняя часть «парит», сцепление шин с дорогой ухудшается, особенно на льду или укатанном снегу. Именно поэтому так часто можно наблюдать ситуацию, когда передние колёса беспомощно буксуют, а автомобиль не двигается вверх ни на сантиметр», — напомнил Новиков.Почему задний ход может быть эффективнееПри движении задним ходом картина меняется. Фактически автомобиль тянет себя в гору, а нагрузка перераспределяется в сторону передней оси. Ведущие колёса получают больший прижим, сцепление улучшается, и вероятность пробуксовки снижается. По этой причине опытные водители нередко используют приём заезда задним ходом, если переднеприводная машина не может взять скользкий подъём «лицом».A. Krivonosov«Этот эффект особенно заметен на крутых или обледенелых участках, где решающим фактором становится именно нагрузка на ведущую ось, а не мощность двигателя», — отметил эксперт.Почему этот приём используют не всеНесмотря на физические преимущества, движение задним ходом в горку требует большего внимания и навыка. Обзор у водителя ограничен, управление воспринимается непривычно, а руление требует коррекции с учётом «зеркальной» реакции автомобиля. Кроме того, не всегда есть пространство для разворота или безопасной попытки такого манёвра.Поэтому этот способ нельзя считать универсальным. Он не предназначен для повседневной езды и должен использоваться только в тех случаях, когда обычный заезд вперёд не даёт результата.Исторический парадокс: раньше так делали постоянноЛюбопытно, что в начале XX века автомобилисты нередко заезжали в гору задним ходом по совсем другой причине. У ранних машин с карбюраторной системой подачи топлива бензин мог перестать поступать в двигатель на крутом уклоне. Разворот задом позволял сохранить подачу топлива. Сегодня эта проблема ушла в прошлое, но сам приём неожиданно остался актуальным — уже по законам физики, а не конструкции двигателя.Что важно помнить водителюГлавное условие успешного старта на подъёме — сцепление шин и аккуратная работа педалью газа. Даже при движении задним ходом нельзя резко добавлять тягу: колёса должны катиться, а не шлифовать покрытие. Важно заранее оценить обстановку позади автомобиля и действовать спокойно, без спешки.ВыводУтверждение о том, что переднеприводной машине нельзя трогаться в горку задним ходом, — не более чем устоявшийся миф. В реальности такой манёвр иногда оказывается более эффективным, чем попытка заехать вперёд, особенно на скользком покрытии. Это не панацея и не замена правильной резине или технике вождения, но полезный приём, который может выручить в сложной ситуации. Иногда, чтобы поехать вверх, действительно нужно начать движение... задом.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2025
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
19 декабря 2025 10:21
Многие опытные автомобилисты так делают: зимой это помогает преодолеть крутые горки
A. Krivonosov
Эксперт Новиков развеял миф о движении задом в горку
Среди водителей давно живёт убеждение: переднеприводный автомобиль якобы не способен заехать в горку задним ходом. Мол, такой манёвр бесполезен и даже опасен — «только вперёд и никак иначе». На первый взгляд это звучит логично, но с точки зрения физики всё работает ровно наоборот. В ряде ситуаций переднеприводной машине действительно проще и надёжнее взять подъём именно задним ходом, отметил в интервью изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.
Как распределяется вес автомобиля на подъёме
Ключ к пониманию — в перераспределении массы. При движении в гору центр тяжести автомобиля смещается назад, и задняя ось нагружается сильнее.
«Если переднеприводная машина пытается заехать на подъём передним ходом, её ведущие колёса частично разгружаются. Передняя часть „парит“, сцепление шин с дорогой ухудшается, особенно на льду или укатанном снегу. Именно поэтому так часто можно наблюдать ситуацию, когда передние колёса беспомощно буксуют, а автомобиль не двигается вверх ни на сантиметр», — напомнил Новиков.
Почему задний ход может быть эффективнее
При движении задним ходом картина меняется. Фактически автомобиль тянет себя в гору, а нагрузка перераспределяется в сторону передней оси. Ведущие колёса получают больший прижим, сцепление улучшается, и вероятность пробуксовки снижается. По этой причине опытные водители нередко используют приём заезда задним ходом, если переднеприводная машина не может взять скользкий подъём «лицом».
A. Krivonosov
«Этот эффект особенно заметен на крутых или обледенелых участках, где решающим фактором становится именно нагрузка на ведущую ось, а не мощность двигателя», — отметил эксперт.
Почему этот приём используют не все
Несмотря на физические преимущества, движение задним ходом в горку требует большего внимания и навыка. Обзор у водителя ограничен, управление воспринимается непривычно, а руление требует коррекции с учётом «зеркальной» реакции автомобиля. Кроме того, не всегда есть пространство для разворота или безопасной попытки такого манёвра.
Поэтому этот способ нельзя считать универсальным. Он не предназначен для повседневной езды и должен использоваться только в тех случаях, когда обычный заезд вперёд не даёт результата.
Исторический парадокс: раньше так делали постоянно
Любопытно, что в начале XX века автомобилисты нередко заезжали в гору задним ходом по совсем другой причине. У ранних машин с карбюраторной системой подачи топлива бензин мог перестать поступать в двигатель на крутом уклоне. Разворот задом позволял сохранить подачу топлива. Сегодня эта проблема ушла в прошлое, но сам приём неожиданно остался актуальным — уже по законам физики, а не конструкции двигателя.
Что важно помнить водителю
Главное условие успешного старта на подъёме — сцепление шин и аккуратная работа педалью газа. Даже при движении задним ходом нельзя резко добавлять тягу: колёса должны катиться, а не шлифовать покрытие. Важно заранее оценить обстановку позади автомобиля и действовать спокойно, без спешки.
Вывод
Утверждение о том, что переднеприводной машине нельзя трогаться в горку задним ходом, — не более чем устоявшийся миф. В реальности такой манёвр иногда оказывается более эффективным, чем попытка заехать вперёд, особенно на скользком покрытии. Это не панацея и не замена правильной резине или технике вождения, но полезный приём, который может выручить в сложной ситуации. Иногда, чтобы поехать вверх, действительно нужно начать движение... задом.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
