Ночной буран, снег стеной, видимость «в ноль» — и у некоторых водителей включается сомнительная логика: мол, ближний свет только отражается от снежинок и слепит, значит лучше оставить габариты. Это опасный миф, заявил изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков. В пургу фары нужны не для красоты, а чтобы вы были заметны и могли ориентироваться хотя бы по краю дороги.Откуда берётся ощущение «засветки»? Обычно водитель путает ближний с дальним. Дальний свет действительно бесполезен в густом снегопаде: мощный пучок «бьёт» прямо в летящий снег, и вы видите белую стену перед капотом. Поэтому дальний в пургу чаще ухудшает обзор. А ближний устроен иначе: световой пучок направлен ниже, подсвечивает дорожное полотно и обочину, не создавая такого эффекта «экрана».Главная проблема движения на одних габаритах — вы резко теряете заметность. Габаритные огни по яркости близки к парковочной подсветке: в снежной пелене их легко «съедает» белый фон, особенно если встречный водитель устал, в очках или фары у него загрязнены. В итоге вы превращаетесь в объект, который появляется слишком поздно — а в метель времени на реакцию и так мало. Это опасно и для встречного потока, и для тех, кто едет сзади: попутчик может не оценить дистанцию и «догнать» вас в условиях, когда стоп-сигналы видны хуже обычного.A. KrivonosovПравильная тактика в пургу простая. Ближний свет должен быть включён всегда — даже днём, если видимость реально снижена. Если есть передние противотуманные фары, они помогают дополнительно: низкое расположение и широкий «плоский» луч лучше подсвечивают пространство у земли и контрастно показывают край дороги. Заднюю противотуманку имеет смысл включать только когда вас действительно плохо видно сзади, чтобы не слепить тех, кто едет следом на небольшой дистанции.«И ещё один важный момент: свет не заменяет аккуратность. В пургу нужно снижать скорость, увеличивать дистанцию и избегать резких манёвров. Но выключать ближний «чтобы не засвечивало» — худшее решение, потому что оно лишает вас и обзора, и главного ресурса безопасности: заметности», — отметил Новиков.Итог: в снежную бурю выключают не ближний, а дальний. Ближний свет и, при наличии, противотуманки — ваш минимум для того, чтобы видеть и быть увиденным. Габариты в пурге — это режим «невидимки», который слишком часто заканчивается аварией.
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
2025
Мировые новости
ru-RU
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
1366
768
true
1366
768
true
32 Cars
info@32cars.ru
32 Cars
166
26
166
26
15 декабря 2025 10:04
Габариты в снежной буре — режим «невидимки»: миф, который превращает машину в тень
A. Krivonosov
Эксперт рассказал, можно ли включать фары в авто во время движения в метель
Ночной буран, снег стеной, видимость «в ноль» — и у некоторых водителей включается сомнительная логика: мол, ближний свет только отражается от снежинок и слепит, значит лучше оставить габариты. Это опасный миф, заявил изданию 32CARS.RU автоэксперт Дмитрий Новиков. В пургу фары нужны не для красоты, а чтобы вы были заметны и могли ориентироваться хотя бы по краю дороги.
Откуда берётся ощущение «засветки»? Обычно водитель путает ближний с дальним. Дальний свет действительно бесполезен в густом снегопаде: мощный пучок «бьёт» прямо в летящий снег, и вы видите белую стену перед капотом. Поэтому дальний в пургу чаще ухудшает обзор. А ближний устроен иначе: световой пучок направлен ниже, подсвечивает дорожное полотно и обочину, не создавая такого эффекта «экрана».
Главная проблема движения на одних габаритах — вы резко теряете заметность. Габаритные огни по яркости близки к парковочной подсветке: в снежной пелене их легко «съедает» белый фон, особенно если встречный водитель устал, в очках или фары у него загрязнены. В итоге вы превращаетесь в объект, который появляется слишком поздно — а в метель времени на реакцию и так мало. Это опасно и для встречного потока, и для тех, кто едет сзади: попутчик может не оценить дистанцию и «догнать» вас в условиях, когда стоп-сигналы видны хуже обычного.
A. Krivonosov
Правильная тактика в пургу простая. Ближний свет должен быть включён всегда — даже днём, если видимость реально снижена. Если есть передние противотуманные фары, они помогают дополнительно: низкое расположение и широкий «плоский» луч лучше подсвечивают пространство у земли и контрастно показывают край дороги. Заднюю противотуманку имеет смысл включать только когда вас действительно плохо видно сзади, чтобы не слепить тех, кто едет следом на небольшой дистанции.
«И ещё один важный момент: свет не заменяет аккуратность. В пургу нужно снижать скорость, увеличивать дистанцию и избегать резких манёвров. Но выключать ближний „чтобы не засвечивало“ — худшее решение, потому что оно лишает вас и обзора, и главного ресурса безопасности: заметности», — отметил Новиков.
Итог: в снежную бурю выключают не ближний, а дальний. Ближний свет и, при наличии, противотуманки — ваш минимум для того, чтобы видеть и быть увиденным. Габариты в пурге — это режим «невидимки», который слишком часто заканчивается аварией.
Автор: Никита Ефименков
Использование текстов, фото- и видео сайта разрешается только с указанием активной гиперссылки.
