Когда 5W-30 уже не хватает: при каких морозах стоит лить 0W-30

Вокруг зимнего моторного масла ходит масса мифов, но одно верно: слишком густое масло в морозы реально вредит двигателю. Производители давно перешли на всесезонные масла, однако при эксплуатации в экстремальном холоде выбор вязкости уже нельзя игнорировать. Базовое правило простое: всегда сначала смотрим в руководство по эксплуатации, а потом уже — на этикетку канистры. Об этом изданию 32CARS.RU рассказал моторист Алексей Степанцов.

Маркировка вида 5W-30 или 0W-30 отражает две вязкости. Число до буквы W (winter) — «зимний» показатель, то есть насколько легко масло прокачивается по каналам и помогает проворачивать коленвал на холоде. Чем меньше цифра, тем легче пуск в минусовую погоду. Второе число характеризует вязкость при рабочей температуре около 100 градусах по Цельсию и отвечает за нормальную смазку прогретого мотора. Однородные масла типа SAE 30 используются в простых двигателях — газонокосилки, генераторы — и куда хуже переносят перепады температур, чем современные «мультигрейды».

Проблемы начинаются, когда зимой в мотор заливают масло гуще рекомендованного. На холоде вязкость растёт, коленвалу тяжело провернуться через «кисель» в поддоне, стартеру не хватает сил, пуск становится долгим и мучительным. Первые секунды работы двигатель фактически остаётся без нормальной плёнки: густое масло не успевает протолкнуться по узким каналам, отсюда посторонние стуки, повышенный износ и риск задиров при частых «холодных» запусках.

Для понимания диапазонов полезно помнить пример с SAE 30: такое масло по таблице SAE допустимо примерно от -5 до +35 градусов. Если техника работает при -10...-20 градусах, уже нужно хотя бы SAE 10W или всесезонное 10W-30, которое закрывает вилку примерно от -25 до +35 и по сути объединяет диапазоны 10W и 30. Самыми «морозостойкими» считаются масла 0W-30: синтетика с такой маркировкой рассчитана на пуски при температурах до -35 градусов по Цельсию, сохраняя нормальную прокачиваемость.

Кому действительно стоит задуматься о другой вязкости зимой? Во-первых, тем, кто перевёз машину из мягкого климата в регион с реальными -25...-35, тогда переход с 5W-30 на 0W-30 (если это допускает производитель) облегчит холодный старт. Во-вторых, владельцам мототехники, снегоуборщиков, генераторов и даже газонокосилок, которые пытаются использовать в сильный мороз: для таких простых моторов выбор между SAE 30 и 10W-30 или 0W-30 критичен. И в любом случае «играть» вязкостью нужно только в пределах, разрешённых производителем, лучше посоветовавшись с местным сервисом, знающим особенности климата.

Всем остальным, кто ездит на исправной машине и обслуживается по регламенту, в большинстве российских регионов достаточно одного правильно подобранного всесезонного масла. Гораздо опаснее ездить зимой на старой, «пережжённой» смазке, чем не изменить 5W-30 на 0W-30 ради редких утренних -20 градусах.