Dlaczego FBI przesiada się na BMW X5 Protection zamiast Chevroleta Suburbana

Historia na styku logistyki, wizerunku i bezpieczeństwa odbija się szerokim echem w USA: FBI odświeża flotę opancerzonych SUV-ów dla najwyższych urzędników nie tradycyjnym Chevroletem Suburban, lecz BMW X5 Protection. Z doniesień wynika, że dyrektor FBI Kash Patel wskazał właśnie tę opcję, a biuro potwierdza, że zakupiono auto z myślą o jego użytkowaniu.

Uzasadnienie urzędowe jest proste. Przedstawiciel biura podkreśla, że agencje regularnie przeglądają swoje parki maszyn, biorąc pod uwagę obciążenie, wymogi bezpieczeństwa i budżety; w tym przypadku decyzję opisano jako sposób na oszczędność pieniędzy podatników. Na papierze brzmi to spójnie.

Ceny pojazdów opancerzonych potrafią sięgać skrajnie różnych pułapów: specjalne wersje Suburbana dla administracji wchodzą w rejony wysokich setek tysięcy dolarów i więcej, podczas gdy X5 Protection w specyfikacji VR6 zwykle wycenia się na około 200–300 tys. dolarów. Rachunek wewnętrzny jest jasny: jeśli auto o porównywalnym poziomie ochrony kosztuje zauważalnie mniej, zakup całej partii może przełożyć się na oszczędności liczone w milionach, nawet jeśli dokładne parametry i kwoty kontraktu nie zostały ujawnione.

Jest też drugi, bardziej dyskusyjny, lecz istotny powód: niższy profil. W Stanach Zjednoczonych Suburban uchodzi za domyślny środek transportu dla urzędników i służb, co z definicji przyciąga spojrzenia. BMW X5, przeciwnie, łatwiej wtapia się w ruch jako zwykły premium crossover, a pomaga w tym fakt, że te modele powstają w amerykańskiej fabryce BMW w Karolinie Południowej. Jako argument na rzecz mniejszej widoczności brzmi to wiarygodnie — o realnej skuteczności zdecyduje jednak sposób wykorzystania i kontekst operacji.