Škoda Kylaq: indyjski SUV za £6000, który mógłby wypełnić lukę po tanich autach w Europie
skoda-storyboard.com
Prezes Klaus Zellmer mówi, że europejski debiut jest możliwy. Nawet po homologacji Kylaq zmieściłby się pod Fabią, w segmencie, którego prawie nikt już nie obsługuje.
Škoda szuka sposobu, by przywrócić do Europy przystępne cenowo auto — ale nie przez pośpieszny debiut taniego elektryka. Według Autocara marka przygląda się indyjskiemu Kylaqowi, kompaktowemu crossoverowi w cenie około £6000, wyraźnie poniżej Fabii. Mógłby on wypełnić lukę po miejskich modelach, które zniknęły z rynku, takich jak Škoda Citigo, Ford Ka i Peugeot 108.
Różnica w cenie jest po prostu zbyt duża, by ją ignorować. W Wielkiej Brytanii Fabia startuje od około £21 000, podczas gdy w Indiach Kylaq kosztuje równowartość £6000 — około $8000. Nawet jeśli dostosowanie do europejskich norm bezpieczeństwa, emisji i wyposażenia mocno podniesie cenę, Škoda wciąż miałaby miejsce na model poniżej Fabii. Dla marki liczy się to bardziej, niż się wydaje: kupujący tanie samochody nie zniknęli — po prostu przestano im proponować nowe auta w odpowiednim rozmiarze i budżecie.
Prezes Škody Klaus Zellmer potwierdził, że firma bada projekt z możliwie najtańszymi komponentami. Tani miejski elektryk Škody nie pojawi się jednak w tej dekadzie: rynek EV rośnie wolniej od oczekiwań, a marże w najtańszym segmencie są bardzo cienkie. Wewnątrz Grupy Volkswagena tę niszę wypełni raczej VW ID. Every1, przyszły następca Upa.
Kylaq bazuje na dostosowanej wersji płyty MQB A0, której Škoda używa już w Indiach w Kushaqu i sedanie Slavia. Dla Europy to za mało: auto trzeba by dociągnąć pod względem testów zderzeniowych, systemów wspomagania kierowcy, emisji, multimediów i jakości wykończenia. Sam Zellmer jest ostrożny: design, technika i montaż są ciekawe, ale trzeba je oceniać przez pryzmat europejskich standardów.
Rynkowy sens Kylaqa nie polega na tym, że to „kolejny mały SUV”. W Europie prawie nie zostało prostych aut z niższej półki, są za to Dacia Sandero, Citroen C3 i rosnący popyt na tanie crossovery. Jeśli Škoda utrzyma cenę wyraźnie poniżej Fabii, Kylaq zyska jasną publiczność: miasto, młode rodziny, carsharing, floty firmowe i kupujących pierwsze nowe auto.
Kylaq jest ciekawy nie przez indyjską metkę, lecz dlatego, że nawet Škoda znów szuka drogi powrotnej do samochodu, na który zwykłego kupującego wciąż stać jako na nowy.
