Mercedes CLA 250+ EQ: ciężki premium elektryk pokonuje małe auta w Green NCAP

Mercedes-Benz CLA 250+ EQ niespodziewanie został gwiazdą najnowszego rankingu Green NCAP. Premium elektryk o masie prawie dwóch ton z akumulatorem 90 kWh zdobył pięć zielonych gwiazdek i wynik ogólny 91 % — wyprzedzając Toyotę C-HR Hybrid, MINI Coopera C i benzynowego MG HS.

Kluczową liczbą nie jest tu moc, lecz zużycie energii. Według WLTP CLA ma 12,2 kWh/100 km, w teście laboratoryjnym Green NCAP w ciepłej pogodzie wynik to 13,9 kWh/100 km, a na drodze przy 9 stopniach Celsjusza — 14,6 kWh/100 km. Nawet w dynamicznym teście autostradowym przy wysokiej prędkości CLA zmieścił się w 18,8 kWh/100 km — to rzadka dyscyplina dla auta tej masy. Mercedes wyciągnął tę efektywność nie tylko z akumulatora, ale z aerodynamiki, wielożródłowej pompy ciepła i dopracowanej elektroniki mocy. Przy ciepłej pogodzie na drogach pozamiejskich Green NCAP zmierzył do 690 km zasięgu, w mieście 651 km, a na autostradzie przy −7 stopniach — do 456 km.

Ładowanie też nie wygląda na słaby punkt. Moc szczytowa sięgnęła 342 kW, średnia 286 kW, a akumulator ładuje się od 10 do 80 % w 22,6 minutach — dokładnie tyle, ile obiecał producent. Opcjonalnie dostępne jest także ładowanie AC 22 kW, natomiast CLA nie oferuje żadnej funkcji ładowania dwukierunkowego. Mimo to to już terytorium długich tras, gdzie EV przestaje być autem tylko do domu i biura. Ideałem jednak CLA nie nazwano: przez masę i ostrą reakcję akceleratora stracił punkty za zużycie opon, choć rekuperacja pomogła w wyniku dla pyłu hamulcowego.

Porównanie z rywalami wypadło ostro. Toyota C-HR Hybrid dostała 66 % i 3,5 gwiazdki: dobre spalanie, ale silnik benzynowy zawiódł przy zimnym rozruchu. MINI Cooper C z 1,5-litrowym turbo uzyskał 52 %, MG HS tylko 26 %, przy czym ten duży benzynowy SUV palił na autostradzie do 9,9 l/100 km. Dla rynku to sygnał: hybrydy pozostają rozsądnym kompromisem, ale najbardziej efektywne EV wygrywają już nie tylko „na papierze”.

CLA jest dla Mercedesa ważny także jako odpowiedź na Teslę Model 3, BMW i4, Hyundaia Ioniq 6 i nadchodzące chińskie sedany. Gdy premium EV daje prawdziwy zasięg bez napompowanego zużycia, kupujący zaczyna liczyć nie tylko cenę: czas ładowania, zużycie opon, zimowy zasięg i realny koszt użytkowania.

Green NCAP faktycznie pokazał, że elektryk może być ciężki i drogi, a mimo to uczciwie efektywny. Pytanie teraz, ilu kupujących jest gotów zapłacić za tę pracę inżynierską, a nie po prostu za duży ekran i logo.