Odświeżone BMW M5 Touring: moc V8, hybryda i nowy iDrive X

Zanim jeszcze obecne BMW M5 Touring zdążyło na dobre zadomowić się na drogach, producent szykuje już solidną aktualizację. Na Nürburgringu w oko wpadł zamaskowany prototyp G99 – i nie chodzi tu o zwykły lifting na nowy rok modelowy. BMW chce bowiem jak najszybciej dostosować M5 oraz całą serię 5 do nowej filozofii wizualnej i cyfrowej Neue Klasse.

Nadwozie nie zostanie całkowicie przeprojektowane – to poważniejszy lifting LCI niż standardowy. Z przodu prototyp ma węższe reflektory, zmodyfikowany zderzak i, jak się wydaje, bardziej kompaktową osłonę chłodnicy. Kombi już teraz mocniej nawiązuje do nowego języka stylistycznego BMW, choć nie będzie to aż tak radykalna zmiana jak w modelach Neue Klasse. Profil najprawdopodobniej pozostanie bez większych modyfikacji.

Główne nowości mogą ograniczyć się do nowych felg, kolorów nadwozia i detali wykończenia. Hybrydowy charakter M5 Touring pozostaje niezmieniony – na lewym przednim błotniku widać klapkę gniazda ładowania. BMW nie rezygnuje więc z połączenia V8 i silnika elektrycznego, które napędza obecne M5. Tył również jest zamaskowany, ale tylne światła wyglądają na przeprojektowane. Odbiegają od obecnego dwuliniowego wzoru i upodabniają się do nowszych modeli BMW. Cztery końcówki wydechu nadal są widoczne – to przywilej zarezerwowany dla wersji M Performance i pełnoprawnych M.

Najbardziej intrygująco wypada dźwięk. Prototyp brzmi wyraźnie bardziej agresywnie niż obecne M5 Touring. BMW prawdopodobnie zmienia układ wydechowy lub strojenie 4,4-litrowego V8 S68 z podwójnym turbodoładowaniem. Jest też prostsze wytłumaczenie: testowy egzemplarz mógł jeździć bez filtra cząstek stałych, który w europejskich wersjach znacznie tłumi dźwięk. W Europie ten silnik V8 niedawno stracił 41 KM z powodu wymogów Euro 7, ale całkowita moc układu nadal wynosi 717 KM – silnik elektryczny kompensuje straty jednostki benzynowej. Na rynkach bez takich regulacji balans między częścią spalinową a elektryczną powinien pozostać bez zmian.

W kabinie zmiany będą równie duże. Zmodernizowane M5 otrzyma iDrive X, nową architekturę interfejsu oraz wyświetlacz przezierny na całą szerokość deski rozdzielczej. Pokrętło sterowania odchodzi do lamusa. Ekran dla pasażera wciąż pozostaje kwestią otwartą: przynajmniej może być dostępny jako opcja, ale nie ma pewności, że znajdzie się w standardzie.

M5 Touring po liftingu nie stanie się zupełnie innym samochodem, ale zmieni się jego charakter. BMW przybliża go do nowej ery marki, zachowując najważniejsze – V8, hybrydowy napęd i nadwozie kombi. Być może to połączenie staroszkolnego dźwięku z nowym interfejsem będzie ostatnim prawdziwie przejściowym M5.