Zeekr 9X: femseters versjon utvider flaggskipets publikum
D.Novikov / 32CARS
Geelys hybride flaggskip får en femseters oppsett, med forhåndssalg fra 8. juli, dagen før den femseters Nio ES8. Med 1381 hk og en snittpris over 530 000 yuan viser 9X at kinesisk premium nå bare finjusterer.
Zeekr 9X får en femseters versjon — og dette er ingen liten omrokering av setene, men et forsøk på å utvide publikummet til flaggskip-SUV-en utover familier som nettopp trenger sekseterskupeen. I Kina åpner forhåndssalget 8. juli, bare en dag før den offisielle lanseringen av den femseters Nio ES8. Kinesisk premium konkurrerer for lengst ikke bare på rekkevidde og skjermer, men på hvem som treffer den velstående kjøperens hverdag mest presist.
Vanlige Zeekr 9X kom i september 2025 til priser fra 465 900 yuan — rundt 68 620 dollar. Den gjennomsnittlige transaksjonsprisen overstiger ifølge selskapet 530 000 yuan, altså omtrent 78 100 dollar. For et kinesisk merke er det et høyt nivå: slike summer gikk før oftere til Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche eller Lexus. Nå har Geelys lokale merke ikke bare kommet inn i segmentet, men slått rot i det.
Teknikken forklarer en del av etterspørselen. Zeekr 9X hviler på en hybridversjon av SEA-arkitekturen og bruker et 900 volts høyspentsystem. Toppversjonene får en tremotors drivlinje med en toppeffekt på 1030 kW, altså 1381 hk. Akselerasjonen til 100 km/t tar 3,1 sekunder — supersportsbilterreng, selv om vi har en fullverdig luksus-SUV foran oss.
Salget bekrefter at modellen ikke ble stående som utstillingspynt. Fra januar til mai 2026 leverte Zeekr 40 487 eksemplarer av 9X, av dem 10 191 biler i mars og 8441 i mai. Ifølge selskapet ledet 9X i sju måneder på rad segmentet for store SUV-er rundt 500 000 yuan, og i segmentet over 500 000 yuan var hver tredje solgte luksusbil en Zeekr 9X.
Femseters versjon handler ikke om å gjøre bilen billigere, men svarer på en annen brukslogikk. Sekseterskupeen er praktisk til å frakte passasjerer, men fem seter frigjør mer bagasjeplass og sluker lettere store laster, barnevogner, sportsutstyr eller bagasje til lange turer. I Kina teller dette særlig for kjøpere som vil ha en stor SUV, ikke som en høyreist flerbruksbil, men som en personlig premiumbil med plass i reserve.
Den direkte rivalen er Nio ES8. Nios sterke kort er et utbygd nett av batteribyttestasjoner og en gjennomarbeidet brukertjeneste; Zeekrs er ytelse, hybridarkitektur, en høy gjennomsnittlig transaksjonspris og rask vekst i leveringene. I juni leverte Zeekr 35 169 kjøretøy, en økning på 110,57 % fra året før, og 178 370 biler i første halvår. For et premiummerke er dette ikke lenger en nisjestatistikk, men en størrelsesorden.
Den femseters Zeekr 9X viser at kinesisk premium har nådd finjusteringens fase: det handler ikke lenger om å «ta igjen tyskerne», men om å velge hvor mange seter kunden trenger for 500 000 yuan.
