12:01 01-05-2026
De onbekende Europese geschiedenis van de Ford Modular V8
Ontdek hoe de Ford Modular V8 zijn weg vond naar zeldzame Europese sportwagens zoals de MG XPower SV en De Tomaso Guara. Amerikaanse kracht in een Europees jasje.
De Ford Modular V8 staat vooral bekend om zijn rol in de Mustang, Lincoln en Mercury, maar de motor heeft een veel vreemdere Europese geschiedenis. Betrouwbaar, redelijk betaalbaar en krachtig: deze V8 werd gretig overgenomen door kleine sportwagenbouwers die een kant-en-klare motor nodig hadden zonder eigen ontwikkelingskosten – een blok dat meer te verduren kon hebben dan de bedrijven zelf.
De Modular V8-serie werd in 1990 geïntroduceerd voor het modeljaar 1991. Aanvankelijk diende hij als degelijke massamotor, maar later volgden er 4,6-liter vierklepsvarianten, de Coyote en raceblokken zoals de 5.0 en 5.3 Cammer.
Een van de meest opvallende voorbeelden is de MG XPower SV. Begin jaren 2000 nam MG Rover Qvale over, adopteerde het Mangusta-platform en schakelde Peter Stevens – de ontwerper van de McLaren F1 – in voor de styling. De coupé verscheen in 2003 met een carrosserie van koolstofvezel en een 4,6-liter Modular V8 die 320 pk leverde. Hij sprintte van 0 naar 60 mph in 5,3 seconden en haalde een topsnelheid van 165 mph. Het model bleef slechts twee jaar in productie; er werden maar 82 exemplaren verkocht.
De De Tomaso Guara was de opvolger van de Pantera en maakte zijn debuut op de Autosalon van Genève in 1993. Aanvankelijk was er een BMW V8, maar van 1998 tot 2004 lag er een 301 pk sterke Ford Modular V8 onder de kap. Het design en de wegligging oogstten lof, maar financiële problemen en een zwakke marketing bij De Tomaso beletten dat de auto zijn potentieel waarmaakte.
De Spectre R42 was een Britse kijk op de Ford GT40. Ray Christopher van GT Development toonde in 1993 een prototype, en Spectre Motors stak geld in het project. De productieversie kreeg een getunede 4,6-liter Modular met 350 pk, maar er werden tussen 1996 en 1997 slechts 23 stuks gebouwd.
Ook de Qvale Mangusta begon als een De Tomaso-project. Marcello Gandini ontwierp de carrosserie, terwijl het chassis werd ontwikkeld door Enrique Scalabroni, die eerder voor Ferrari, Williams en Dallara had gewerkt. Onder de motorkap lag een 4,6-liter Modular V8 met 320 pk, gekoppeld aan een handgeschakelde vijfbak uit de Mustang SVT Cobra. Van 1999 tot 2002 rolden er 284 exemplaren van de band.
De Invicta S1 bleek de langstlevende van het stel. Deze Britse coupé begon met een 4,6-liter V8 van 320 pk, later opgewaardeerd naar 420 pk, en kreeg in 2008 een 5,0-liter Ford Performance Cammer met 600 pk. De productie liep door tot 2012, maar het totale aantal bleef miniem.
Deze auto's zijn nooit massamarktlegendes geworden, maar ze bezitten een zeldzame combinatie: Europese carrosserieën, kleine bedrijven op het randje, en een Amerikaanse V8 die vaak het betrouwbaarste onderdeel van het verhaal was.