Studie toont aan dat plug-inhybrides minder efficiënt zijn dan verwacht

Plug-inhybrides worden al lang gezien als het ideale compromis tussen verbrandingsmotoren en elektrische auto's. Een grote studie van het Duitse Fraunhofer Instituut zet echter vraagtekens bij hun werkelijke efficiëntie. Onderzoekers analyseerden telemetriegegevens van ongeveer één miljoen PHEV's die tussen 2021 en 2023 zijn geproduceerd.

De resultaten waren verrassend: het gemiddelde werkelijke brandstofverbruik bedroeg ongeveer 6 liter per 100 kilometer, vergeleken met de 2 tot 2,5 liter die onder de WLTP-norm wordt geclaimd. Dit betekent bijna een drievoudig verschil. De reden ligt in de praktijkomstandigheden, waarbij de verbrandingsmotor veel vaker aanslaat dan laboratoriumtests veronderstellen. Hij kan bijvoorbeeld de batterij opladen, op hogere toerentallen draaien voor snelle krachtlevering, of de belasting compenseren tijdens inhalen en bij koud weer.

De WLTP-methodologie speelt ook een rol: de testcyclus duurt slechts ongeveer 23 kilometer en begint met een volledig opgeladen batterij. Veel hybrides kunnen deze afstand grotendeels elektrisch afleggen, wat het uiteindelijke verbruikscijfer kunstmatig verlaagt.

Opvallend is dat er aanzienlijke verschillen zijn tussen merken. Grotere, krachtigere modellen, waaronder premium crossovers, vertonen een hoger verbruik, terwijl compacte hybrides van mainstream merken met regelmatig opladen betere resultaten behalen.

De belangrijkste conclusie is duidelijk: de efficiëntie van een hybride hangt niet alleen af van de technologie, maar ook van de discipline van de eigenaar. Als het voertuig zelden wordt opgeladen, wordt het in feite een zware benzinecrossover met een batterij.