중국 완성차·전기차 업체들의 2026 판매 목표와 전동화·수출 전략 분석

중국 자동차 업체들이 식어가는 내수에도 2026년을 쉽지 않게 보고, 이미 성장 궤도를 미리 그려 두고 있다. 업계 분석에 따르면 전통 완성차 그룹은 전동화와 수출을 지렛대로 물량을 10~15% 늘리려 하고, 순수 전기차 업체들은 한층 과감한 확장을 준비 중이다.

2025년 302만5천 대 목표를 달성한 지리자동차는 2026년 판매를 345만 대로 끌어올리겠다는 계획이다. 증가폭으로는 약 14%다. 숫자만 보면 자신감이 엿보인다.

증가분의 대부분은 지리 브랜드가 275만 대로 담당하고, 지커와 링크앤코는 각각 30만 대, 40만 대를 겨냥한다. 신에너지차(NEV) 판매는 222만 대로 늘어 점유율이 64.3%에 이를 것으로 본다. 전동화 비중을 빠르게 끌어올리려는 의지가 분명하다.

창안자동차는 330만 대 목표를 제시했다. 전년 대비 13.3% 늘어난 수치로, 이 중 약 140만 대를 전동화 모델로 채우고 수출은 75만 대를 계획한다.

체리그룹도 공격적이다. 전년 280만6천 대에서 320만 대를 내다보며, 전동화와 지능형 시스템에 무게를 둔 신차 17종 투입에 기대를 건다.

둥펑자동차는 325만 대를 제시했으며, 이 가운데 전기차와 하이브리드가 170만 대, 해외 물량이 60만 대다. 장성자동차는 보다 보수적으로 최소 180만 대를 내걸었다. 그럼에도 2025년 대비 3분의 1 이상 늘어난 수치다.

가장 공세적인 계획은 전기차 전문 업체들에서 나온다. 리프모터는 59만6,600대에서 100만 대로 끌어올리겠다고 하고, 샤오미 오토는 2025년 41만 대 이상에서 55만 대를 노린다. 니오는 40~50% 증가한 45만6천~48만9천 대를 제시했다. 전체 시장이 더디게 움직이는 가운데 벌어지는 일이다.

중국승용차협회에 따르면 2026년 승용차 판매는 약 2,400만 대로 전년 대비 1% 증가에 그칠 전망이다. 신에너지차 비중은 61%까지 올라 내연기관 모델의 입지는 더 좁아질 수 있다.

거의 제자리걸음인 시장을 감안하면 이 같은 목표치는 실제 수요보다 훨씬 낙관적으로 보인다. 구매자를 둘러싼 경쟁은 한층 치열해지고, 체력이 약한 업체는 버티기조차 벅차질 것이다. 전동화와 수출은 성장 동력에서 생존 수단으로 성격이 바뀌고, 이런 흐름 속에 업계 재편은 먼 미래의 가정이 아니라 피하기 어려운 수순으로 다가온다.