스바루, EJ20 시대 마감하고 3.0리터 트윈터보 복서 공개

스바루가 EJ20의 장을 마무리한다. 40여 년을 달려온 상징적 복서 엔진이 퇴장하고, 자리를 잇는 것은 완전히 새로 설계된 3.0리터 트윈터보다. 덩치는 커지고 힘은 더 세졌으며, 레이아웃은 포르쉐 911의 심장과 닮은 구석이 적지 않다.

스바루, EJ20 퇴역

임프레자 WRX STI와 맥레이·사인츠·솔베르그가 몰았던 랠리 전설로 익숙한 EJ20은 동시대 어떤 라이벌보다 오래 버텼다. 마지막 보루는 슈퍼 GT의 BRZ GT300이었고, 여기서는 480마력을 뽑아냈다. 하지만 2026년 규정과 끊임없는 진화를 위한 요구가 맞물리며, 스바루는 결국 EJ를 단계적으로 내려놓기로 했다.

새 3.0 트윈터보: 복서의 진화

스바루는 백지에서 출발한 3.0리터 트윈터보 수평대향 6기통을 개발했다. 슈퍼 GT에서는 450~500마력을 낼 전망이지만, 설계의 시선은 훨씬 넓다. 스포츠카는 물론 대형 4x4에도 어울리는 레이아웃으로, 아웃백·포레스터·크로스트렉 같은 차종의 향후 진화와도 맞닿아 있다.

여섯 기통 복서가 처음은 아니다. 2000년대에는 EZ30과 EZ36이 있었다. 다만 이번에는 포르쉐가 추구해 온 철학에 더 가까워졌다. 낮은 무게중심, 예리한 응답, 그리고 효율적인 부스트 운용이 핵심이다. 숫자를 넘어 세팅의 방향성이 한층 또렷해졌다는 인상이다.

WRX STI로 돌아올까

아직은 아니다. 2026 도쿄 오토 살롱에서 스바루가 선보인 WRX STI 스포트는 본질적으로 275마력 FA24와 수동변속기를 다시 얹은, 다듬어진 WRX에 가깝다. 순혈 STI를 대체하지는 않지만, 보다 운동성 짙은 정체성으로 서서히 복귀하겠다는 신호로 읽힌다. 핵심을 완전히 건드리진 않았어도 팬들이 기다리던 맥은 짚었다.

그렇기에 양산형 STI에 새 3.0 트윈터보를 얹는 그림은 다음 수순으로 자연스럽다. 특히 토요타와의 협력 관계를 떠올리면 그 가능성은 더 설득력 있어 보인다.

왜 새 엔진이 포르쉐를 떠올리게 하나

트윈터보, 수평대향 6기통, 500마력에 근접한 출력, 낮은 탑재 위치. 이 요소들이 겹치며 BRZ GT300과 향후 모델의 골격과 성격은 포르쉐 911 카레라의 공식을 대번에 연상시킨다. 비교가 과감하다는 생각이 스칠 수 있지만, 논리는 분명하다. 브랜드를 지켜봐 온 이들에게는 스바루가 진정한 프리미엄 스포츠 영역으로 발을 넓히는 장면을 기대할 기회다.

스바루는 역사에서 가장 감정이 진했던 한 장을 덮고, 다음을 위한 공간을 만든다. 새 3.0리터 트윈터보 복서는 분수령이 될 수 있다. 브랜드의 스포티한 불씨를 다시 지피고, 전동화가 짙어지는 시대에도 새로운 전설을 써 내려갈 여지를 남긴다.