EU 규제로 소형 가솔린차 접는 폭스바겐, 폴로 전기차와 2만유로 전략

폭스바겐은 유럽에서 소형 가솔린차의 시대가 막바지에 이르고 있다고 본다. 브랜드 수장 토마스 셰퍼는 EU의 강화된 배출가스 규제가 B세그먼트에서 새로운 내연기관 모델을 개발하는 일을 경제적으로 불리하게 만든다고 설명한다. CO2 감축 요구는 2030년부터 한층 엄격해지고, 그 기준에 맞추는 비용은 차량 가격을 끌어올릴 것이라는 계산이다. 이러다 보니 저가형 내연기관 슈퍼미니가 새로 등장할 여지가 거의 남지 않는다.

폭스바겐은 자사의 소형 라인업의 미래를 전기 구동에서 찾고 있다. 폴로의 장기적 후속은 순수 전기차인 ID. 폴로가 맡게 되며, 친숙한 차체 구성은 유지하되 가솔린 엔진은 자리에서 내려온다. Up!이나 루포처럼 아담한 차체에 내연기관을 얹은 모델의 부활도 계획에 없다. 방향성은 명확하다. 차체 크기는 지키되 구동계를 바꾼다.

첫 번째 폴로급 전기차는 2026년에 부가세 포함 약 25,000유로로 판매가 시작될 전망이다. 이어 2027년에는 ID. Every1 콘셉트의 양산형을 내놓겠다는 계획이며, 목표 가격은 약 20,000유로다. 한편, 컴팩트 전기 크로스오버도 준비 중인데, 앞서 ID. Cross 콘셉트로 선보였던 차다. 이들 모델은 모두 전기차 전용 MEB+ 플랫폼을 사용한다. 일정만 보면, 합리적인 가격대로 하위 라인업의 기반을 다지려는 의도가 읽힌다.

동시에 폴로와 T-크로스의 가솔린 버전은 전기형과 나란히 한동안 판매를 이어간다. 폭스바겐은 전환이 단계적으로 이뤄질 것임을 강조한다. EU에서 전기차 점유율이 커지는 흐름도 이런 전략을 뒷받침하며, 도심형 소형차에서는 전기가 사실상 기본 선택지로 자리 잡아가고 있다. 시장의 저울추가 완전히 기울 때까지 병행 전략을 택한 셈인데, 현실적인 접근으로 보인다.