2026~2027 하이브리드·전기 신차 로드맵: 아우디 Q3, 토요타 RAV4, 제네시스 GV90, 리비안 R2

다음 두 해는, 쇼룸에 이미 놓인 차보다 ‘다음 모델’을 좇는 이들에게 특히 바쁜 시기가 될 전망이다. 제조사들은 디자인 언어를 갈아엎고, 판매 주력 차종을 대거 하이브리드로 돌리며, 플래그십부터 간소화한 합리형까지 새로운 전기차 물결을 준비하고 있다.

헤드라인 중 하나는 2026년형 신형 아우디 Q3다. 한층 성숙해진 얼굴과 손본 실내로 다음 세대에 들어서며, 더 넓어진 디지털 화면, 고급스러운 소재, 공간 증대를 약속한다. 핵심 숫자는 정제된 듀얼클러치 변속기와 짝을 이루는 터보 4기통 255마력. 수치만 보면 동급에서 균형 잡힌 조합으로 읽힌다. 순수 전기 Q3 e-트론도 논의 중이며 데뷔 이후 곧이어 나올 가능성이 점쳐진다.

마쓰다는 3세대 2026년형 CX-5를 예고했다. 차체와 실용성이 소폭 늘고, 2.5리터 자연흡기 엔진과 6단 자동변속기는 유지된다. 진짜 관전 포인트는 2027년에 가능성이 언급된 하이브리드다. 동시에 터치스크린 비중을 키우고 익숙한 물리 스위치를 줄이는 변화는 호불호를 가를 듯하다.

가장 큰 화제는 6세대 2026년형 토요타 RAV4다. 핵심은 바통터치다. 순수 가솔린 버전은 물러나고, 전체 라인업이 하이브리드로 전환된다. 실내는 더 현대적으로 다듬고 소재 품질을 끌어올리며 수납공간을 늘린다. 무엇보다 일상에서 중요한 건 ‘제대로 된’ 물리 버튼을 계속 유지한다는 점. 조용한 가족형부터 스포티하거나 아웃도어 성향의 트림까지 구성은 여전히 폭넓다.

지프는 2026년에 체로키를 플러그인 하이브리드로 부활시킨다. 연료 소모를 크게 줄이면서도 브랜드의 전천후 자신감을 잃지 않겠다는 의도가 제원에 드러난다. 디자인은 더 박스형으로 가고, 실내 구조와 전장 시스템은 확실히 현재형으로 업데이트된다.

가족 고객에게 눈에 띄는 소식은 2027년형 기아 텔루라이드의 하이브리드 파워트레인이다. 2.5리터 터보 엔진에 전기 모터를 더하며, 3열·향상된 실용성·X-Line과 X-Pro 버전·더 고급스러운 마감·한층 풍성한 기술 패키지 등 대형 SUV의 본분을 그대로 지킨다.

프리미엄 전기차 무대에선 제네시스 GV90이 브랜드의 차기 플래그십으로 눈에 띈다. 현대차그룹의 신형 플랫폼을 바탕으로 한 초호화 전기 SUV로 자리매김하며, 빠른 충전과 정숙·안락에 방점을 찍는다. 시각적 소음을 피한 외관은 존재감으로 말하는 쪽이고, 일부 트림에는 코치 도어 적용이 거론된다.

정반대 결의 시도도 있다. 슬레이트 트럭은 단순함과 사용자 맞춤, 그리고 무엇보다 ‘상대적으로 합리적인 가격’을 약속하는 소형 2도어 전기 픽업이다. 보도자료는 약 2만5천 달러의 목표가, 150~240마일 주행거리, NACS 급속충전을 제시한다. 크기와 가격 쇼크를 동반한 풀사이즈 전기 픽업 대신 실용성을 노리는 구상은 분명하다.

리비안의 볼륨 전략은 2026년형으로 예상되는 R2다. 시작가는 약 4만5천 달러, 주행거리는 ‘300마일 이상’이 핵심 수치. 단일·듀얼·트라이 모터 구성과 두 가지 배터리, 양방향 충전 같은 유용한 기능이 준비된다. 요컨대 고가 영역을 벗어나 모델 Y 등 인기 크로스오버와 정면승부에 나서는 셈이다.

굳건한 주류도 변신 중이다. 2027년형 차세대 메르세데스-벤츠 CLA는 하이브리드와 전기 버전으로 동시에 출발하고, 2027년형 BMW 3시리즈는 내연기관을 유지하면서 별도의 i3 전기 라인과 전통적 계기 클러스터가 없는 새 인테리어 접근을 더한다. 그리고 노림수가 분명한 한 장면도 있다. 2026년형 머스탱 랩터는 지상고를 높이고 오프로드를 겨냥한 서스펜션, V8을 탑재한 모델로, 450마력대 이상의 출력이 거론되고 수동변속기에 대한 기대도 이어진다.