포르쉐, EV 수요 둔화에 맞춰 하이브리드·내연기관 병행

포르쉐는 전기차 수요가 예상보다 더디게 늘고 있다고 보고, 전략의 강도를 낮추는 쪽으로 방향을 틀었다. 초기엔 2030년까지 판매의 80%를 전기차로 채우고, 911을 빼면 라인업 대부분을 순수 전기 모델로 단계적으로 대체하겠다는 청사진을 내놨다. 지금은 노선을 다듬었다. 전동화 추진은 이어가되 내연기관 모델의 수명 주기를 연장하고, 하이브리드에 무게를 둔 보다 유연한 접근을 병행한다. 시장의 속도를 살피며 발을 맞추려는 현실적인 수정으로 읽힌다.

32CARS.RU에 따르면 포르쉐는 새로운 내연기관 SUV를 개발 중이며, 사실상 맥칸의 가솔린형에 대응하는 성격이다. 카이엔과 관련해서도 신호가 뚜렷하다. 4세대가 전기차로 나오는 동안, 3세대 내연기관 카이엔은 판매를 계속 이어간다. 여기에 차세대 케이맨/박스터는 내연기관 버전을 유지할 것으로 전해졌고, 전기 파나메라와 카이엔을 웃도는 신규 플래그십 전기 SUV는 더 이상 최우선 과제가 아니다.

개발 총괄 미하엘 슈타이너는 상황이 복합적이라고 평가했다. 타이칸과 맥칸이 내부 판매 목표에 못 미친 데다 중국 시장의 둔화가 부담을 키웠다는 것이다. 다만 전략을 뒤엎는 것이 아니라 속도를 조절하는 것이라고 강조했다. 국가마다 전기차 수용도가 크게 다르기 때문이다. 동시에 포르쉐는 하이브리드의 실용 가치를 본다. 도심에서는 전기로 움직이고, 장거리에서는 내연기관이 역할을 맡을 수 있기 때문이다. 그래서 두 길을 함께 걷는 방식이 합리적으로 보이고, 핵심 내연기관 모델을 전기차와 나란히 유지하는 선택은 시장이 따라붙을 때까지 기존 고객을 붙잡아 두려는 신중한 안전판으로 읽힌다.

2025년 첫 9개월 동안 포르쉐의 인도 대수는 212,509대였다. 이 가운데 23.1%가 전기차, 12.1%가 플러그인 하이브리드였다. 유럽에서는 플러그인 모델 비중이 더 높아 56%에 이른다.