페라리 12Cilindri MM: V12 GT에 전자식 H패턴 시프터가 다시 돌아온다

페라리 12Cilindri MM은 최근 페라리의 특별판 중 가장 논란이 많은 모델이 될 가능성이 크다. The Supercar Blog에 따르면 데뷔는 2026년 7월 4일로 예정되어 있으며, 진짜 관전 포인트는 V12 엔진이 아니라 페라리의 고전적인 개방형 수동 변속기를 흐내 낸 특이한 H패턴 시프터에 있다.

아직 공식 발표는 아니고, 소문과 상표 출원, 특허 출원이 엽혀 있는 단계다. The Supercar Blog는 페라리가 최근 12Cilindri MM을 포함한 여러 명칭을 상표 등록했으며, 브랜드 수장 베네데토 비냐가 라스베가스에서 열린 딜러 컨퍼런스에서 “새로운 것” — 과거와 미래를 동시에 바라보는 조합 — 에 대해 언급했다고 전한다. 이 공식에는 진짜 수동 변속기보다 전자식 모방 인터페이스가 훨씬 잘 들어맞는다.

특허의 핵심은 1에서 6단까지 이어지는 슬롯형 H게이트 안에 구형 레버가 자리잡고 있다는 점이다. 레버 양옆에는 manual, drive, neutral, reverse 버튼이 배치되어 있어서, 후진은 게이트로 넣는 게 아니라 별도 버튼으로 조작한다. 전체 시스템은 식프트-바이-와이어 방식으로 작동한다. 센서가 레버의 위치를 읽어 컨트롤 유닛으로 명령을 보내고, 실제 기어는 유닛이 움직이는 구조다. 명세서에는 레버에서 느낀지는 저항과 고속 주행 중 잘못된 단으로 가는 것을 막는 잠금 장치가 언급되어 있다. 페라리는 모방을 보기 좋게만 만드는 게 아니라, 설득력 있게도 만들려 하는 것이다.

기본형 12Cilindri는 이미 적절한 토대를 갖추고 있다. 6.5리터 자연흡기 V12 F140 엔진, 830마력, 678Nm, 0–100km/h 가속 시간 2.9초, 최고 속도 340km/h를 넘어선다. 현재는 8단 듀얼 클러치 변속기를 쓰고 있으며, MM에도 동일한 변속기가 그대로 남을 가능성이 크다. 따라서 진짜 수동 변속기를 송고한 599 GTB의 부활이 아니라, 소유자에게 변속 의식을 돌려주기 위한 새로운 방식이다.

페라리 입장에서는 이게 거의 완벽에 가까운 수다. 진짜 수동은 개발비가 높고 인증이 까다롭고 속도도 느려질 수 있다. 전자식 H게이트는 DCT의 속도를 유지하면서 희소성과 향수, 그리고 이용한 수집가치를 더해준다. 생산량이 제한되고 최고급 고객에게만 판매된다면 가격은 기본형 12Cilindri보다 훨씬 높아질 가능성이 높다.

위험도 분명하다. 클러치 페달이 없다면 팼들은 이 장치를 시뮬레이터라고 부를 수 있다. 하지만 희귀 페라리 시장은 엔지니어링 순수성만을 사는 게 아니라, 이야기와 지위, 그리고 “내게 바로 그 버전이 있다”고 말할 수 있는 권리를 사는 시장이다.

12Cilindri MM은 수동 변속기의 부활이 아니라 그 이미지의 부활일지 모른다. 평범한 자동차 제조사에게는 이상하게 들리겠지만, 페라리에게는 의외로 잘 작동하는 화폐와 같다.