피스커 오션 파산 후, 오너 커뮤니티가 차량 소프트웨어를 되살리다

피스커 오션의 사례는 새로운 자동차 시대의 가장 큰 경고 중 하나다. 구매자들은 전기 SUV 한 대에 4만~7만 달러를 썼지만, 회사가 2024년 파산한 뒤로는 제대로 된 지원은커녕 보증, 원격 업데이트, 커넥티드 기능조차 이용할 수 없게 됐다.

피스커는 3만1000대가 넘는 주문을 받았지만 실제 생산량은 약 1만1000대에 그쳤다. 잠재 매출은 17억 달러로 추산됐지만, 현금은 생산과 서비스를 안정화하기도 전에 바닥났다. 법원에 제출된 파산 서류에는 10억 달러가 넘는 부채가 적혀 있다. 문제는 단순히 브랜드가 사라진 데 그치지 않았다.

오션은 소프트웨어와 피스커의 클라우드 서버에 깊게 의존했다. 진단, 업데이트, 각종 서비스, 기본 시스템 작동까지 모두 피스커 인프라에 의존했다. 서버가 꺼지면서 차량은 말 그대로 바퀴 달린 고아로 변하기 시작했다. 하지만 오너들은 그냥 비싼 고철이 되는 걸 지켜보지 않았다. 이들은 피스커 오너스 어소시에이션(Fisker Owners Association)이라는 비영리 단체를 만들었고, 곧 4000여 명이 가입했다.

이 오너들은 사실상 클럽이자 서비스 네트워크, 테크 스타트업, 그리고 사라진 자동차 제조사를 모두 겸하게 됐다. 커뮤니티는 전문가를 고용해 소프트웨어 패치를 역설계하고, 차량의 CAN 버스를 분석했으며, 플래싱 지침을 공유하고, 부품 공동 구매를 진행했으며, 심지어 키 페어링 서비스까지 제공했다. 예전에는 딜러를 방문해야 했지만, 이제는 다른 오너가 노트북과 어댑터, 알맞은 파일을 들고 찾아온다.

유럽에서는 기술에 능한 멤버들이 다른 오너를 찾아다니며 차량을 유지보수하는 '모바일 정비사'가 등장했다. 미국에서는 이 협회가 파산 절차에 참여해 리콜 캠페인을 지속하고, 부품 공급을 보장하며, 오션의 보험을 유지하도록 압박했다.

가장 흥미로운 부분은 오픈소스 노력이다. 개발자들은 공식 앱의 API를 되살리고, 차량 데이터를 타사 시스템으로 이전하고, GitHub에 도구를 올리며, 독립형 진단 시스템을 구축하기 시작했다. 한 프로젝트는 피스커 오션 데이터를 스마트홈 시스템에 통합하고 있으며, 다른 매니아들은 CAN 버스 파일과 에러 코드를 분석 중이다.

차량 전체를 오픈소스로 개방하는 것은 아직 불가능하다. 브레이크, 에어백, 배터리 소프트웨어를 건드리는 것은 극도의 주의가 필요하며, 이러한 핵심 시스템은 마그나 같은 서드파티 공급업체에서 공급된다. 하지만 멀티미디어, 진단, 커넥티드 기능, 서비스 도구는 이미 독립 개발 영역이 됐다.

공식 인프라를 유지하려는 시도도 있었다. 파산 후 남은 차량과 일부 소프트웨어 권한은 리스 회사에 넘어갔고, 이 회사는 오너들과 협력할 의사가 있는 듯 보였다. 하지만 합의는 구두에 그쳤고, 클라우드, 커넥티비티, 유지보수 비용을 둘러싼 분쟁이 터지면서 계획은 무산됐다. 그 결과 개인 오너들의 원격 기능은 차단되었고, 일부 리콜 캠페인도 중단됐다.

피스커만의 이야기가 아니다. 니콜라도 파산했고, 카누와 어라이벌은 고통스러운 청산을 겪었다. 차량이 소프트웨어, 클라우드, 폐쇄형 서비스에 더욱 의존할수록 '브랜드가 사라지면 차량은 어떻게 되는가'라는 질문이 커진다. 그래서 권리 옹호론자와 전문가들은 새로운 규칙을 요구하고 있다. 파산 시 핵심 소프트웨어를 의무적으로 보존하고, 코드나 서비스 도구를 오픈소스화하며, 수리 데이터에 접근을 허용하고, 독립 수리를 막는 규제를 금지하자는 것이다. 오리건주는 이미 부품과 서비스를 제조사의 폐쇄형 인프라에 묶는 것을 제한하는 수리권 법안을 통과시켰다.

피스커 오션은 업계 전체에 경고를 보낸다. 미래의 자동차는 회사의 서버가 꺼져도 죽어서는 안 된다. 그렇지 않으면 배터리와 모터, 차체가 멀쩡해도 비싼 미지원 가젯으로 전락할 뿐이다. 피스커 오너들은 커뮤니티가 많은 것을 할 수 있다는 걸 증명했지만, 진정한 소비자 보호는 첫 차가 팔리기 전에 마련되어야 하며, 파산 이후가 되어서는 안 된다.