중국 전기차 및 플러그인 하이브리드 시장 점유율 62.8% 기록, 전체 수요 부진 속 신기록

중국 전기차 및 플러그인 하이브리드 시장은 세력 균형이 얼마나 빠르게 이동하고 있는지 여실히 보여준다. CPCA(중국승용차협회)의 잠정 데이터에 따르면, 4월 신에너지 승용차 소매 판매는 88만 3천 대를 기록했다. 이는 전년 동월 대비 5% 감소한 수치지만, 3월보다는 4% 증가한 것이다.

여기서 중요한 수치는 판매량이 아니라 시장 점유율이다. 4월 중국 전체 승용차 소매 판매는 140만 6천 대로 전년 대비 20% 감소했다. 이러한 배경 속에서 신에너지차 점유율은 사상 최고인 62.8%를 기록했다. 이는 중국에서 판매되는 신차 3대 중 거의 2대가 전기차나 플러그인 하이브리드라는 뜻이다.

그러나 기록적인 점유율이 시장이 완벽히 건강하다는 의미는 아니다. 1~4월 누적 신에너지차 소매 판매는 279만 2천 대로 전년 동기 대비 17% 낮다. 같은 기간 전체 승용차 시장은 562만 8천 대로 18% 감소했다.

CPCA는 중요한 차이점을 강조한다. 신에너지차는 내연기관차보다 실적이 좋지만, 가솔린차 판매 감소로 인한 공백을 여전히 메우지 못하고 있다. 전통 엔진차에 대한 수요는 유가 상승에 따른 운영 비용 증가로 인해 둔화되고 있지만, 신에너지차 성장만으로는 전체 시장을 플러스 성장으로 이끌기에 부족하다.

도매 측면은 더욱 시사하는 바가 크다. 4월 제조사들은 122만 대의 신에너지 승용차를 출하했는데, 이는 전년 동월 및 전월 대비 각각 7% 증가한 수치다. 전체 승용차 도매 물량은 213만 대였으며, 이 중 신에너지차 점유율은 57.3%에 달했다.

흥미롭게도, 중국은 글로벌 신에너지차 시장에서 점유율을 일부 잃었다. 2026년 1분기 점유율은 2025년 68.3%에서 61%로 하락했다. 순수 전기차 부문에서는 1년 전 63%에서 56%로 떨어졌다.

중국은 사실상 신에너지차 시대에 접어들었으며, 내연기관 엔진은 빠르게 입지를 잃고 있다. 하지만 기록적인 62.8% 점유율조차 약한 전반적 수요를 가리지는 못한다. 브랜드들은 이제 단순히 전기차를 더 많이 판매하는 것을 넘어, 가격과 기술, 모델을 통해 소비자들이 더 빨리 차를 교체하고 싶게 만들어 전체 시장을 침체에서 끌어올려야 한다.