포르쉐, 파나메라와 타이칸을 통합 모델로 고려 중

포르쉐가 주요 모델 개발 전략을 재검토하며 파나메라와 타이칸을 단일 모델 라인으로 통합하는 방안을 고려 중이다. 이는 신임 CEO 마이클 라이터스가 추진하는 광범위한 비용 절감 계획의 일환으로 논의되고 있다. 글로벌 판매 둔화와 올리버 블루메의 퇴진 후 재검토된 전기화 전략 수정 관련 상당한 비용 부담이 회사에 가해지고 있다.

현재 파나메라와 타이칸은 브랜드의 두 가지 플래그십 스포츠 세단으로, 서로 다른 아키텍처를 기반으로 별도의 엔지니어링 프로그램을 통해 개발되었다. 파나메라는 벤틀리 컨티넨탈 GT와 공유하는 MSB 플랫폼을 사용하며, 차세대 모델에서는 PPC 플랫폼으로 전환될 예정이다. 타이칸은 J1 플랫폼을 탑재했으며, 지연된 SSP 스포트 플랫폼 전환을 계획 중이다. 두 개의 독립 프로젝트를 유지하는 데 드는 비용이 점점 증가하면서, 포르쉐는 부분적 부품 공유부터 공통 제품 정체성 구축에 이르기까지 최대한의 통합 시나리오를 모색하고 있다.

실제로 포르쉐는 이미 가솔린 마칸과 전기 마칸을 서로 다른 플랫폼으로 동일한 이름으로 판매하고 있다. 카이엔에서도 유사한 접근법이 적용된다. 따라서 타이칸과 파나메라를 내연기관, 플러그인 하이브리드, 전기 버전을 포함하는 통합 패밀리로 병합하는 것은 논리적인 선택으로 보인다. 이는 개발 비용을 줄이면서도 해당 세그먼트에서의 입지를 유지하는 데 도움이 될 것이다.

두 모델은 휠베이스가 각각 2950mm와 2900mm로 크기가 비슷해, 플랫폼 변형을 수용할 수 있는 차세대 모델 설계가 비교적 단순해진다. 파나메라의 롱 휠베이스 버전은 단일 모델에 두 가지 형식을 제공하는 데 활용될 수 있으며, 향후 전기 변형 모델에도 적용 가능하다.

플랫폼 프로젝트 지연으로 이미 18억 유로의 손실을 기록한 상황에서 통합은 중요한 재무적 수단이 된다. 이 조치는 포르쉐가 전기차를 포기하거나 엔지니어링 예산을 과도하게 늘리지 않으면서도 경쟁력을 유지할 수 있게 해준다. 통합 모델이 어떤 모습으로 나올지는 아직 알려지지 않았지만, 카이엔의 경험은 내연기관과 전기 버전이 디자인에서 차이를 보이면서도 브랜드 정체성을 유지할 수 있음을 보여준다.