테슬라 로보택시는 완전 자율주행이 아닌 감독형 FSD 시스템 사용

테슬라가 캘리포니아 공공사업위원회(CPUC)에 제출한 서류를 통해 로보택시 서비스가 완전 자율주행이 아님을 사실상 인정했습니다. 해당 차량은 SAE 레벨 2 기술로 분류되는 '감독형' 풀 셀프 드라이빙(FSD) 시스템을 사용해 운행됩니다. 이는 면허를 소지한 운전자가 항상 운전석에서 주의를 기울여 대기해야 함을 의미합니다.

차량 내 운전자 외에도 미국에 기반을 둔 원격 운영자가 시스템 구성에 포함됩니다. 테슬라는 이 구성을 '이중 안전층'이라고 부르며, 이는 운전자 없는 서비스로 마케팅되는 제품에 두 단계의 인간 감독이 존재함을 의미합니다. 회사의 제출 문서는 캘리포니아 법에 따라 자사 차량이 완전 자율주행 차량으로 분류되지 않음을 명시적으로 밝히고 있습니다.

그럼에도 테슬라는 레벨 2 시스템에 '로보택시'나 '오토파일럿' 같은 용어 사용을 금지하는 것에 반대하고 있습니다. 이 입장은 특히 2025년 캘리포니아 법원이 테슬라의 오토파일럿 및 풀 셀프 드라이빙 광고가 오해의 소지가 있다고 판결한 이후 논란을 불러일으켰습니다.

테슬라는 또한 FSD가 작동할 때 사고 가능성이 7분의 1로 감소한다고 주장합니다. 그러나 비판자들은 이 통계가 제한된 데이터에 기반하며 운전자가 개입해야 했던 모든 상황을 고려하지 않았다고 지적합니다. 이 상황은 특히 법적 책임과 마케팅 주장과 관련해 운전자 보조 기능과 진정한 자율주행 능력 사이의 모호한 경계를 부각시킵니다.

로보택시 사례는 산업의 핵심적인 역설을 보여줍니다: 기술은 빠르게 발전하지만, 규제와 마케팅 수사는 종종 현실을 앞서 나갑니다. 인간이 운전석에 남아 있는 한, 이를 완전 자율주행이라고 부르는 것은 시기상조입니다.