혼다 V6 엔진 고장 소송과 연방 조사 안내

혼다는 자연흡기식 3.5리터 V6 엔진의 광범위한 고장으로 인해 집단 소송과 연방 조사를 맞고 있습니다. NHTSA는 혼다와 아큐라 차량 140만 대에 대한 데이터를 검토 중인데, 차주들은 노킹, 진동, 출력 저하, 조기 엔진 고장을 호소하고 있습니다.

이 문제는 2020년대 이전부터 시작됐습니다. 소송에서 처음 언급된 차량은 2014년식 아큐라 RLX입니다. 단순한 비터보·비하이브리드 설계에도 불구하고, 이 엔진은 매우 신뢰할 수 없는 것으로 드러났습니다. 파일럿, MDX, TLX, 오디세이, 패스포트 차주들은 일관된 패턴을 보고합니다. 거친 작동 후 베어링, 커넥팅로드, 심지어 크랭크샤프트까지 손상되는 것입니다.

오하이오주의 한 원고는 혼다 파일럿이 76,420마일에서 고장 났지만, 혼다는 엔진 교체를 거부했습니다. 딜러는 수리비로 약 12,000달러를 요구했고, 결국 그녀는 2,400달러에 재생 엔진을 장착해야 했습니다. 더 심각한 사례도 있습니다. 2017년식 파일럿은 56,000마일에서 엔진이 완전히 고장 났고, 2019년식 파일럿은 고작 38,000마일만에 교체가 필요했습니다.

혼다는 2023년에 약 20만 대의 차량을 리콜한 적이 있습니다. 제대로 가공되지 않은 크랭크샤프트 핀을 원인으로 지목했죠. 하지만 소송에 따르면, 이 결함은 해당 프로그램에 포함된 차량보다 훨씬 더 많은 차량에 영향을 미칩니다. 많은 차주들은 파워트레인 보증 기간(5년)이 만료된 후 고장이 발생해 보호받지 못하고 있습니다.

영향을 받는 모델은 2014년부터 2020년까지의 아큐라 RLX, 2015년부터 2020년까지의 TLX, 2016년부터 2020년까지 그리고 2022년 이후의 MDX, 2016년부터 2022년까지의 혼다 파일럿, 2018년부터의 오디세이, 2019년부터 2025년까지의 패스포트, 2017년부터의 리드라인입니다. 문제의 부품은 10년 이상 활발히 사용된 셈이죠.