오리진 프로젝트: 서스펜션 퍼스트로 설계된 올테레인 하이퍼카

오리진 프로젝트는 기존 하이퍼카 개발 방식을 뒤집는다. 드라마틱한 스케치부터 시작하는 대신, 엔지니어들은 서스펜션부터 설계에 착수했다. 이 개념은 세계 최초의 올테레인 하이퍼카를 만드는 것으로, 일반적인 슈퍼카가 가지 못하는 곳까지 주행할 수 있으면서도 낮고 넓고 날카로운 로드카의 특성을 유지하는 것이다.

"서스펜션 퍼스트" 접근법

이탈리아 팀인 하메디 벤투로는 기존 플랫폼을 개조하는 것을 거부했다. 대신 서스펜션을 중심으로 아키텍처를 개발해, 넓은 범위의 라이드 높이 조정을 달성하면서도 섀시 반응의 일관성을 유지했다. 목표는 서스펜션을 올렸을 때 "크로스오버 SUV"로 변신하지 않고, 어떤 표면에서도 하이퍼카처럼 느껴지게 하는 것이다.

기반은 오프로드 하중을 견디도록 설계된 하이브리드 카본-알루미늄 구조다. 엔지니어들은 "희생층" 원리를 적용했다: 서스펜션과 외부 구성품이 충격을 먼저 흡수해 카본 튜브를 온전히 보호하고, 잠재적 수리 비용을 줄인다.

대기압 V12, 전기 없음

이 프로젝트는 클래식 슈퍼카 전통을 고수한다—후드 아래에는 새로운 자연 흡기 V12 엔진이 자리 잡고 있으며, 하이브리드 모듈 없이 선형적인 파워 전달과 독특한 사운드를 위해 제작되었다. 출력 수치는 공개되지 않았지만, 예측 가능한 추력과 기계적 피드백에 초점을 맞춰 열성 팬들을 명확히 타겟팅하고 있다.

편의성 철학도 비전통적이다: 엔지니어들은 진동과 소음에서 운전자를 완전히 격리하려 하지 않으며, 일부 감각을 전달하는 것을 선호한다—하지만 장거리 주행과 호환되는 한도 내에서다.

프로젝트 뒤의 사람들

이 하이퍼카는 아이코닉 모델 경력을 가진 전문가들이 개발하고 있다: 자말 하메디는 포드 GT와 디펜더 옥타로 알려져 있고, 막시밀리안 슈바이는 라페라리와 발할라를 엔지니어링했으며, 안드레아스 벤치거는 브랜드의 고객 철학을 총괄한다. 추가로 '이 벤티친케'라는 그룹이 구성됐다: 25명의 참가자가 테스트와 프로토타입 진화에 참여해 최종 제품에 영향을 미칠 예정이다.