中国自動車メーカーの2026年販売目標とEV拡大、競争激化の行方

中国の自動車各社は、難しい局面になりそうな2026年を見据えつつ、国内市場の冷え込みにもかかわらず成長を織り込んだ計画を組み立てている。業界では、伝統的な大手は電動化と輸出をてこに販売を10〜15％伸ばす狙いで、純EV専業は一段と大きな拡張を描いているとの見方が強い。全体の伸びが鈍る中で、目標のトーンは明らかに強気だ。

ジーリー・オートモービルは2025年に302.5万台を達成し、2026年は345万台へ約14％の上積みを目指す。

伸びの多くはジーリーブランド（275万台）で稼ぎ、ジーカーは30万台、リンク&コーは40万台を計画。新エネルギー車の販売は222万台まで増え、構成比は64.3％に達する見通しだ。

長安汽車は330万台を掲げ、前年比13.3％増を計画。そのうち電動化モデルが約140万台、輸出は75万台を見込む。

奇瑞集団も強気で、前年の280.6万台に対し320万台をターゲットに設定。電動化と知能化を軸に、17の新型を投入して攻勢をかける。

東風汽車は325万台を目標に、そのうちEVとハイブリッドが170万台、海外向けが60万台。長城汽車はより慎重で、最低でも180万台としているが、それでも2025年比で3割超の伸びとなる。

最も攻めるのはEV専業だ。リープモーターは59万6600台から100万台へ、シャオミ・オートは2025年の41万台超に続き55万台を狙う。ニオは40〜50％の増加を見込み、45万6000〜48万9000台を計画する。市場全体が小幅な前進にとどまるなか、各社のアクセルは軽くない。

中国乗用車協会の推計では、2026年の乗用車販売は約2400万台で前年からわずか1％増にとどまる見込み。新エネルギー車の比率は61％に達し、内燃機関車の居場所はさらに狭まる可能性が高い。

ほぼ横ばいの市場環境を考えると、掲げられた数値は実需に比べて楽観的に映る。買い手の争奪戦は激しさを増し、体力の弱いプレーヤーは一段と厳しくなる。電動化と輸出は成長の牽引役から、生き残りの必須条件へと意味合いを変えつつある。数字の積み上げだけでは通用しない局面で、再編は遠い将来の仮説ではなく、現実味を帯びた帰結に見えてくる。