フォード整備士が年収16万ドルに届く理由と、埋まらない5,000件の求人の裏側

フォードの自動車整備士が年収16万ドルを稼いでいる――そんな話題が、米国の自動車業界が抱える切実な問題を不意に浮き彫りにした。腕利きには立派な報酬が出る一方で、同社には全米で約5,000件のテクニシャンの求人がいまだ埋まらない。

なぜ整備士がIT並みに稼げるのか

オハイオ州のフォードディーラーで働くテッド・ハンメルは、シニア・マスター・テクニシャン。トランスミッション修理の達人で、時間給ではなく作業ごとの出来高で支払われるフラットレート方式で働く。10時間の工数で請求する作業を5時間で終えても、受け取るのは10時間分。腕前がものを言う仕組みで、スピードと正確さが直接収入に結び付く。積み重ねた経験が彼の稼ぎを平均よりはるかに押し上げている。

高度な技能の代償

その域に到達するまでに、長い年月が必要だ。志望者は研修や工具に数万ドルを投じ、しかも多くはディーラーの指定で自前購入を求められる。仕事は身体への負担が大きく、ケガのリスクも高い。さらに客足が止まれば、その分の収入はゼロ。粘り強さと投資を土台に築くキャリアだけに、6桁の年収に届くのは一握りだ。仕組みがうまく回れば強力だが、常にリスクと隣り合わせでもある。

それでもフォードが人手を確保できない理由

フォードのジム・ファーリーCEOは、この問題について率直だという。同社は年12万ドル超の支払いに応じる姿勢を見せる一方、1人前のスペシャリストを育てるのにおよそ5年を要し、離職率も高止まりしている。過重な業務やケガ、不安定な収入を理由に、途中で現場を離れる人も少なくない。育成に時間がかかり、しかも人が定着しない――その現実が、空席を頑固に埋まらないままにしている。現場の需要と働き手のリスクのバランスが取れない限り、好待遇だけでは解決にならない。